FH-SII高弹性改性沥青难点.docVIP

浅析高弹性改性沥青FH-SII 摘要 随着我国道路、桥梁交通事业的高速发展，常规的沥青混合料经常出现车辙、裂缝成为沥青路面早期损坏的主要形式，必须对其加以改性以提高沥青的使用性能。为此，上海法赫研发了一种高粘度人工合成橡胶为主的沥青添加剂FH-RMC，并用该添加剂制备了高弹性改性沥青FH-SII。创造性开发出重载交通专用改性沥青、混凝土桥面改性沥青以及高弹性改性沥青，成功解决了路桥铺装中疲劳开裂、低温开裂等问题。 关键词：高粘度沥青改性添加剂、高弹性改性沥青、低温抗裂纹、疲劳性能、耐久性 1引言 随着交通的高速发展，我国公路建设也突飞猛进，对路面材料也提出了更高的要求。沥青路面的抗车辙性能、低温抗裂性能、抗水损害性能和疲劳性能是沥青混凝土路面研究的主要内容。通过调查发现，部分设计年限15~20年的沥青路面在3~5年的时间里就出现了破坏，主要是高温出现车辙变形，其次是低温裂纹。要想根本解决沥青面层高温稳定性、低温抗裂性和局部损坏问题，根本出路之一是使用优质的改性沥青。 改性沥青是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、或其他填料等外掺剂，使沥青或沥青混合料性能得以改善制成的沥青结合料，具有很好的耐高温性、低温抗拉裂性和抗车辙能力，能够有效的提高路面抗滑能力。 沥青改性开始于19世纪初期，英国在1813年公布了橡胶改性沥青。法国与1902年修筑了掺有橡胶的沥青路面。荷兰于1936N年铺设了橡胶沥青路面，经受了繁重的军事运输，成功地使用了19年，引起了人们极大的兴趣。日本、美国在19世纪50年代开展了橡胶改性沥青工作。国外对改性沥青的研究应用已有百年历史，沥青的发展大体经历了以下几个阶段： a．1950~1960年，沥青改性材料主要是天然橡胶粉或胶乳，通过直接渗入沥青混合料中拌合后使用，目的是为了消除公害和降低路面噪声； b．1960~1970年，丁苯合成橡胶（SBR）改性沥青试验成功，直接在混合料拌合过程中采用胶乳形式按比例现场掺配使用； c．1971~1988年，除合成橡胶继续应用外，热塑性树脂得到了广泛应用。 d．1988~至今，由于高性能面层、重载交通、桥面、沥青再生功能需要，提出了将改性沥青材料分类改为按性能分类，SBS优良的改性效果为国际公认，逐渐替代EVA等，成为主导材料。近年在日本等国家研发高弹性改性沥青性能超过了SBS改性沥青。 图1.改性沥青的分类 车辙、磨损、疲劳裂缝等都是造成铺装损害的主要问题。我国在对抗此类病害方面，市场上主要采用SBS改性沥青，取得了一定效果。日本每年约消耗30万t以上的聚合物类改性沥青，中国每年聚合物类改性沥青的消耗量约为450万t。可以说，在目前的铺装领域，聚合物改性沥青是不可或缺的材料之一。但是当遇到更严酷的条件，普通的SBS改性沥青也无法应对，路面会再次出现各种病害。要从根本上研究出能够应对以上严酷路面问题的高性能材料。 中国在沥青路面设计中，应对超重载路面，常规应用措施中，主要采用PE类改性沥青混合料。该混合料具有抗重载特点，但是由于刚度过大，韧性不足，容易出现开裂，带来病害。 公司研发了一种高粘度沥青改性剂FH-RMC，可以对桥面铺装性能进行全方位的改善，显示出在桥梁铺装方面良好的前景。该添加剂制备了高弹性改性沥青FH-SII。创造性开发出重载交通专用改性沥青、混凝土桥面改性沥青以及高弹性改性沥青，成功解决了路桥铺装中疲劳开裂、低温开裂等问题。研发一种能够适应钢桥面变形量大、变形频繁的需要，同时具有良好的抗荷载性能的铺装材料，开发出高弹性改性沥青。通过实践证明，高弹性改性沥青产品对于解决钢桥面铺装具有非常好的效果。 高粘度沥青： 定义：60℃粘度大于20000pa.s 60℃粘度对比 基质沥青 改性沥青 高粘沥青 200左右 2000左右 20000以上（pas） 通过与SBS改性沥青性能对比发现，高弹性改性沥青软化点明显高，预期该沥青具有更好的高温性能，同时从拉伸试验和弯曲试验可以看出具有良好的低温柔软性。 高弹性改性沥青的研究不仅能够产生重大的社会效益和经济效益，而且丰富了我国改性沥青的品种，提高高等级沥青路面使用品质，延长道路的使用寿命，降低维修养护工作量与养护成本方面具有十分重要的应用推广价值与一定的理论意义。 2、FH-SII高弹性改性沥青试验 采用上海法赫研发的高粘度沥青添加剂FH-RMC，用该添加剂制备了高弹性改性沥青FH-SII，并与国内生产的SBS改性沥青相对比。 2.1高弹性改性沥青FH-SII的改性剂FH-RMC 图2.FH—SII高弹性改性沥青添加剂FH—RMC 介绍了一种高性能的高粘度沥青改性剂FH-RMC。FH-RMC由热塑性橡胶、