客运专线技术管理办法200--250及300--350的对比桥隧部分.docVIP

铁路客运专线技术管理办法(试行) （200～250km/h部分与300～350km/h）对比 第二章　技术设备 第一节　基本要求 客运专线各种设备、设施必须满足运行200～250km/h旅客列车的要求。兼顾货运的，应满足120km/h货物列车安全运行的条件；兼顾双层集装箱运输的，还应满足运行双层集装箱列车的要求。 客运专线各种设备、设施必须满足运行300～350km/h动车组列车的要求。同时还应满足跨线动车组列车安全运行的条件。 根据运输要求，采用《技规》附图1规定的不同建筑限界。纯旅客运输的线路采用客运专线铁路建筑限界，兼顾货运的线路采用160km/h＜V≤200km/h客货共线建筑限界，兼顾双层集装箱运输的线路采用客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界。 采用客运专线铁路建筑限界。 区间及站内两相邻线路的线间距应符合以下规定： 1.直线地段 表1　客运专线线间距 序号 线间设施 线间距(mm) 1 区间正线、站内正线 200km/h（300 km/h） - 4400（4800） 200km/h＜V≤250km/h（350 km/h） - 4600（5000） 2 正线与相邻到发线 无 5000 接触网支柱有砟5600+结构宽 无砟5500+结构宽 雨棚柱590+结构宽 3 到发线间或到发线与其他线 无5000 接触网支柱 5000+结构宽 雨棚柱 4300+结构宽 4 正线与其他线 5000 进出枢纽或大型车站两端的加减速地段的线间距根据列车运行速度确定。 2.曲线地段 区间及站内线路的曲线地段的中心线间水平距离按曲线半径大小，根据《技规》附图1规定的曲线加宽公式计算确定。 线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，对铁路技术作业的专用通道和处所，须设置“非铁路作业人员禁止进入”的警示标志。 道路与铁路并行、且等于或高于铁路的地段，应在靠近铁路一侧设置防护设施；下穿铁路桥梁、涵洞且通行机动车辆的道路，当桥梁、涵洞净高小于5.0m时，应设置限高防护架和车辆通过限高标志；上跨铁路线的立交桥应安装防护网。 第二节　线路、桥梁及隧道 线路平面及纵断面 200km/h区段的最小曲线半径为2500m，特殊困难条件下为2200m；250km/h区段的最小曲线半径为4000m，特殊困难条件下为3500m。兼顾货运的线路，200km/h区段的最小曲线半径为3500m，特殊困难条件下为2800m；250km/h区段的最小曲线半径为4500m。 最大曲线半径一般条件下不宜大于10000m，特殊困难条件下不应大于12000m。 300km/h区段的最小曲线半径：有砟轨道为5000m，特殊困难条件下为4500m；无砟轨道为5000m，特殊困难条件下为4000m。350km/h区段的最小曲线半径：有砟轨道为7000m，特殊困难条件下为6000m；无砟轨道为7000m，特殊困难条件下为5500m。 最大曲线半径为12000m。 路基与桥台及路基与横向结构物、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处应采取逐渐过渡的方法，以减少不均匀沉降，过渡段长度不小于20m。 桥隧建筑物 行洪桥涵孔径应能正常通过1/100频率的洪水。对于特大桥及大、中桥，若观察洪水频率(包括调查洪水频率)小于1/100，但不小于1/300时，应能通过观察洪水频率的洪水。对技术复杂、修复困难或重要的特大、大桥还应能安全通过1/300校核频率的洪水。 桥梁墩台基础的沉降量，静定结构的工后沉降量不大于下列允许值：200km/h区段轨道墩台均匀沉降量为50mm，相邻墩台沉降量之差为20mm。250km/h区段有碴轨道墩台均匀沉降量为30mm，相邻墩台沉降量之差为15mm；无砟轨道墩台均匀沉降量为20mm，相邻墩台沉降量之差为5mm。 桥梁墩台基础的沉降量，静定结构的工后沉降量不大于下列允许值：有砟轨道墩台均匀沉降量为30mm，相邻墩台沉降量之差为15mm；无砟轨道墩台均匀沉降量为20mm，相邻墩台沉降量之差为5mm。 桥梁上部结构应采取防止落梁等抗震措施。 涵洞顶至轨底的高度不宜小于1.5m。桥 桥涵结构构造应便于检查和养护，根据需要设置检查设施。桥面两侧或桥梁一侧地面设置维修作业通道。桥长超过3km时，每隔3km（单侧6km）应在线路两侧交错设置1处可上下桥的救援疏散通道。