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基于集装箱港口的空箱调运优化及其实证研究 靳志宏1 李奎2 徐奇1 兰辉13 （1. 大连海事大学交通运输管理学院，辽宁 大连 116026 2. 宝山钢铁股份有限公司运输部，上海 宝山 201900 3. 大连港集团公司，辽宁 大连 116004）mpty Container Transportation and Its Empirical Analysis at Multimodal Terminals JIN Zhi-hong1 LI Kui2 XIU Qi1 LAN Hui3 College of Transportation Management, Dalian Maritime University, Dalian China 116026 Shipping Department, Baoshan Iron Steel Co. Ltd., Shanghai China 201900 Dalian Port Co. Ltd., Dalian China 116004) Abstract: In this paper, an improved empty container allocation process is proposed in an effort to reduce the allocation cost by analyzing the current empty container allocation process. Then, the empty container dispatch problem is formulated as nonlinear integer programming, and an immune genetic algorithm (IGA) is developed to optimize empty container scheduling. Finally, an empirical analysis for Qingdao port was conducted to simulate and evaluate the proposed allocation process, which demonstrated that significant cost and congestion reductions can be achieved. Keywords: Empty container turnover; repositioning; immune genetic algorithm; empirical analysis 1引言 集装箱作为货物运输的媒介在完成货物运输、给客户带来方便的同时成为空箱，空箱的再利用需要不会产生任何效益的空箱调运，空箱调运成为长期以来困扰航运企业的老大难问题。集装箱的周转必须经过拆与装的过程，而拆箱和装箱通常发生在不同的时间、不同的地点。货主为了装运货物产生空箱需求，附近的港口、堆场、中转站将空箱运到货主所在地。如果上述地点缺少空箱，就需要从其它地点调运、或从系统外的租箱点租借。当货主的空箱需求满足后，空箱装入货物成为重箱，经公路、铁路、内河运输到目的地港。重箱卸下后再经公路、铁路或内河运输到客户所在地，重箱卸完货物后成为空箱，空箱将被运往附近的港、场、站再次使用，或还给租箱点。上述流向与流程取决于空箱/重箱的需求与供给分布以及海运与内陆集疏运体系的运行模式等。 分析上述空箱流程，造成空箱调运的客观原因是港口进出箱量的不平衡、进出箱型的不平衡、港口集疏运能力低等。另一方面，人为因素形成的货流不平衡所引发的集装箱的供需矛盾也是另一重要原因，主要体现在集装箱空箱管理的组织与调度水平方面。 对于空箱调度问题，国内外的学者进行了广泛的研究。CHOONG et al[1]提出了以减少空箱调运总成本为目标的整数规划模型，并基于计算机技术分析了计划工作时段长度（计划期跨度）对多式联运空箱管理的影响。SHEN et al[2]建立了航运企业解决大范围、多阶段空箱分配问题的决策支持系统。JULA et al[3]建立了动态空箱调运解析模型，并提出了优化解法。与国外相关研究相比较，国内绝大部分研究多为定性分析、政策建议等。刘恒江[4]和徐剑华[5-6]分析了空箱调运的现状，提出解决空箱调运的新思路。聂俊[7]等人分析了集装箱空箱产生的原因，给出了空箱调运的策略。沈一平[8]分析了空箱调运与租箱决策的关系。施欣[9]结合对集装箱海运空箱调运过程的剖析，建立了相应的系统优化模型，通过数字仿真，揭示了成本、收入等经济参数以及船舶装载能力对集装箱空箱调运策略的影响机制。施欣[10]构造了集装箱空箱保存量优化决策的基本模型，并通过相