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2015年6月 液化气体汽车罐车焊缝开裂原因分析 55 q q A1 A2 B B2 L1 a半球形封头罐体 b椭圆形封头罐体 图4 罐体力学简化模型 由工程力学知识可知，罐体最大挠度及最大转角 值部位 (即产生应力集中部位)萌生，降低了焊接接头 出现的位置在罐体端部，即Al、A2、B1、B2处，且分别 的疲劳寿命 ，从而使焊接缺陷对疲劳强度的影响很大。 为： 对于液化气体汽车罐车，同时存在应力集 中现象， 当罐体承受交变应力的大小超过一定限度，并经历了 ，：3 、(1) 多次的循环重复后，在罐体与罐车尾部底架焊接处 (此 = (2) 处为罐体应力最大处，且焊缝区域易形成薄弱环节)将 产生细微裂纹，称为疲劳源，这种裂纹随着应力交变次 由于半球形封头罐体伸出端部支撑部分比椭圆形 数增加而不断向四周扩展。在扩展过程中，由于应力 封头罐体的长，也就是L11_2，故半球形封头罐体端部 交替变化，开裂处两个面的材料，时而挤压，时而分离， 的最大挠度和最大转角均比椭圆形封头罐体的大。 或时而正向错动，时而反向错动，这样反复摩擦就形成 同时，满载后质量较大的半球形封头罐体所受到 了断口的光滑区。另一方面，由于裂纹尖端材料处于 的支撑反力的大小及力偶均较大，罐车运行中，相同的 三向拉伸应力状态，不易产生塑性变形，所以，当裂纹 缓冲力作用下，球形封头罐体的惯性力较椭圆形封头 扩展到一定程度时，承受载荷的面积愈来愈小，就会在 罐体大 ，罐体与底架的焊缝连接部位的拉力也较大，所 某一载荷作用下发生突然断裂。 以球形封头的受力状况比椭圆形封头更严重。 因此，非对称循环交变应力及焊接结构的应力集 罐体封头部位存在形状突变 ，且罐体后封头与罐 中现象构成了罐车疲劳破坏的重要因素，其在罐车结 车底架焊缝连接部位为刚性约束 的端部 ，该处存在局 构设计的不合理前提下极易发生开裂。 部应力集中现象。所谓应力集中是指接头局部区域的 4 结论与建议 最大应力值比平均应力值高的现象，用应力集中系数 (1)球形封头罐车后封头部位罐体与底架焊缝开 来表示。由于焊缝中存在工艺缺陷、焊缝外形不合理、 裂是由于罐体的设计