我国汽车板和硅钢片技术现状及生产需求分析及概要.pdfVIP

维普资讯 口 刘志兴 迟京东 我国汽车板和硅钢 及生产需求分析 汽车板和硅钢片生产工艺复杂、技术难度大、产品质量要 高水平。能否为轿车批量供应各类冷轧板，已成为衡量钢铁 求高，特别是汽车面板和取向硅钢片，被称为钢铁产品中的 厂综合技术水平的标志。 “工艺品”。由于国内汽车板和硅钢片研发生产起步晚，技术力 采用薄规格超高强度汽车板减轻汽车自重，可有效降低 量薄弱，两类产品生产技术水平和产品质量与国际先进水平 燃料消耗、减少废气排放、改善安全性，是现代汽车板重点发 相比，尚有较大差距，是目前国内最为短缺的钢材品种。随着 展趋势之一。目前，发达国家高强度汽车板用量已达50％。由 国内汽车制造和电力行业的快速发展，可以预见，未来对高档 于强度提高必然导致延伸性下降，使钢板的冲压性和成型性 汽车板和硅钢片的需求量将会越来越大。 变差，因此，汽车板技术努力的目标就是研制出既有高强度 同时塑性又相对良好的钢板。满足高强度和良好成型性的汽 一 、 汽车板 车板品种主要有两大类，一是以传统软钢IF钢为基础，通过 合金化和烘烤硬化工艺生产的HSIF钢(高强度IF钢)和BHIF 1．汽车技术概述 钢(烘烤硬化IF钢)，亦统称超低碳高强度钢，IF钢没有时效 钢材是汽车生产的主要原材料，一般占汽车生产所用材 性，是生产轿车用镀锌板的最佳基板；二是在生产过程中通 料的70％以上。汽车用钢的品种构成为：钢板约占50％以上， 过再结晶实现组织相变，达到强化结构的相变强化钢，这类 优质钢(齿轮钢、轴承钢、弹簧钢等特殊钢)占30％，型钢占 钢主要包括DP钢(双相钢)、CP钢(多相钢)、TRIP钢(相变诱 6％，带钢占6．5％，钢管占3％，金属制品及其他占1％。各类钢 导塑性钢)、M钢(马氏体钢)。上述两类钢虽然成分差别较大， 板是汽车用钢的主要品种，根据生产工艺不同，可分为热轧 但采用的处理工艺基本相同，主要采用微合金化和热处理工 板(热轧薄板、中厚板)和冷轧板(普冷板、镀层板)；根据强度 艺，即在冶炼时加入适量合金元素(Si、Mn、Ti、Nb等)形成理 不同，可分为I~2IF钢(无间隙原子钢)为代表的具有超深冲性 想的晶粒组织和晶向结构，并通过后续控冷控轧和退火再结 能的软钢系列和1~2TRIP钢为代表的高强度钢系列。在性能 晶工艺，最终达到汽车板性能要求。对于冷轧板，一般均需后 上，为满足汽车安全性、耐撞性和抗震性要求，汽车板应具有 续退火处理。对于热轧板，附加退火工序将大量增加成本，一 较高的抗拉强度、碰撞吸收性能和疲劳强度；同时，为提高成 般只通过合金成分设计和轧后冷却条件的优化获得所要求 型性和表面质量，还需较低的平面各向异性和较高的延伸 的显微组织，其强度和成型性都不如冷轧板。 率、塑性应变比、抗起皱性等。在汽车板中，热轧板主要用于 高质量汽车板的优异力学性能体现在冲压成型和使用 客车、货车，约占这两类车型钢板用量~J60％~70％，且高强度 过程中，3~HBH钢，冲压成型可以采用相对较低的冲压力，涂漆 的热轧板应用越来越广泛。但受厚度规格、强度和表面质量 烘烤后屈服强度一般可增JJII50MPa，从而保证最终产品的高 的局限，热轧板在轿车上用量不大。轿车板以冷轧板为主，约 强度。TRIP钢在加工或碰撞过程中，约20％的硬相马氏体在 占钢板用量的75％，无论品种还是质量都代表了汽车板的最 软相铁素体中均匀弥散，同时残余的奥氏体相逐渐转变成马 金管孕 2005年第3期 维普资讯 氏体，从而使rIRIP钢既可达到约30％的较高延伸率，同时又具 万吨，其中汽车板约450万吨。进口汽车板约占