基于插电式混合动力汽车换档动力中断优化研究.pdfVIP

A版 插 电式混合动力汽车换档动力中断优化研究 马成杰 林 潇 陈 曦 (上海汽车集团股份有限公司技术中心，上海201804) 【摘要】 基于对插电式混合动力驱动系统的原理研究，介绍了该动力驱动系统的工作原理及换档时序， 并考虑到机械式 自动变速器在换档动力中断方面的局限性，提出了在降扭、调速、升扭等方面改善动力中断性能 的策略方法，最终通过实验测试验证缩短了插电式混合动力汽车的换档动力中断时间。 【Abstract】 Basedontheprincipleofplug—inhybridpowerdrivesystem，workingprinciple andshiftsequencearedemonstrated．ConsideredthelimitsofAMT system onpowerinterruptaspect， thecontrolstrategiesincludingrolloff，speedcontrol，rollonareputforward．Finally，theshiftpower interrupttimehasbeendecreasedthroughexperiments． 【关键词】 混合动力 汽车 换档 动力中断 doi：10．3969／j．issn．1007-4554．2015．12．01 器组成。其 中变速器 属于机械式 自动变速器 0 引言 AMT，换档整体过程与普通 AMT类似 ，但 由于是 多动力源耦合，在换档控制方面存在一定的差异， 插 电式混合动力汽车是基于当前纯电动汽车 尤其是换档动力中断性能有较大的优化空间。 产业化还面临技术不成熟、关键部件成本过高等 问题的背景下，作为替代的过渡性产品的一类新 1 EDU工作原理 能源汽车。其一般装配有大容量的电池，并设计 有外部充 电接 口。与常规混合动力汽车相 比，具 1．1 EDU概述 有如下特点：(1)能减少汽油或其他液体燃料的消 由图1所示，两档AMT输入轴两端各有一个 耗量；(2)能实现纯电动驱动，显著减少尾气排放 干式离合器。其中，TM端为常闭干式离合器，整 量；(3)外部充电功能的实现能提升电网供 电效 车起步以及低速行驶主要依靠TM驱动；ISG端为 率 ¨J。目前各大汽车集团已经在其常规混合动 常开干式离合器，在需要大扭矩或高速行驶时，闭 力汽车平台之上研发生产 了数款插 电式混合汽 合 c1离合器以接入 ISG和发动机输出动力，整车 车，如福特Escape插 电式混合动力汽车、丰田P一 进入并联驱动模式；同时，在 C1打开的情况下，可 US插 电式混合动力汽车等 J。上汽集团自主研 以启动发动机使整车进入串联充电模式；发动机 发了一款 Plug—in混合动力汽车，采用高度集成 与 ISG转子刚性连接 ，因此发动机 的启动 由ISG 化的动力驱动系统 EDU，其主要 由驱动电机TM、 完成 ；而 EDU的换档过程主要就 由两档 AMT来 启动发电一体机ISG、两档AMT变速器、干式离合 完成。 收稿 日期 ：2015—10—09 上海汽车 2015．12 · 3 · 接入 ，其换档过程较纯 电／串联模式下更为复杂， 需要增加 ISG／ICE端卸扭过程、ISG调速过程 以及 ISG／ICE扭矩恢复