简述动态无功功率补偿装置在汽车焊装线上的应用.pdfVIP

．AT＆／14钡 界 动态无功功率补偿装置在汽车焊装 线上的应用 随着数字技术发展，一种基于数字信号处理器为核心的智能低压无功补偿装置控制器得到开发 应用。动态无功功率补偿装置 (TSC)利用双向可控硅组成无触点交流开关投切电力电容器，实现了 电容器无过渡投切 。同时具有实时检测负载无功电流、晌应速度快的优点。本文以TSC—W动态无 功功率补偿器为例 ，详细分析动态无功功率补偿装置原理及其在汽车焊装线的应用。 ■ 重庆同乘工程咨询设计有限责任公司 杨永衡 汽车 白车身焊装线 ，主要生产工艺是完成汽 1无功功率补偿原理 车车身部件拼装焊接 ，其主要工艺用 电设备有点 焊机、螺柱焊机、二氧化碳焊机等。由于点焊机 供配电网中感性负荷等效电路可看作 电阻斤和 电 是典型的单相冲击性负荷，单相380V，功率因数 感 串联的电路 ，图1补偿 电路中RL表示感性负载 ， 为0．5左右 ，分别接在不 同的相位上 ，在焊机工作 电流为／，，功率因数角为 ，，在负载支路两端并联 时，瞬间产生很大 的冲击 电流 ，相 问电压基本加 电容后 ，电流／r超前 电压 的角度 为90。，流过RL 在焊机 的电抗上 。由于 电抗器饱和 ，焊机产生 闪 支路的电流仍为／．但在并联 电路g节点之前的电流／ 变给 电力干线带来了谐波和感性无功功率 ，致使 为／，与／相量之和。 供 电系统 电压非对称性波动 ，电压大幅度跌落 ， 引发 电压 闪变故障。因此极易产生虚焊和过熔现 象，影响产品焊接质量。另外 ，点焊机工作制为 断续工作制 ，点焊机通 电工作时间仅为20ms， 而传统 的补偿装置在检测无功功率时响应速度慢 通常有几十秒 ，由此 ，造成补偿装置无法实时投 图1 切 ，达不到预期 的补偿效果。因而 ，近几年动态 由图2tB量图可知 ，无功补偿的作用就是补偿电 无功功率补偿装置才逐渐被企业采用 ，解决焊接 源电流／中的无功分量，。，将电压 与 ，的相位差变 电网电压波动大、干线 电流冲击大、无功功率补 小，从而也就提高了供 电回路的功率因数。无功补偿 偿装置不能正常投入等问题。 是对电源来讲的，负荷的无功 电流和功率因数不会因 24J汽车 I艺与材料 ATM 2010年第9期 AT＆M 视 界 为并联 电容而改变。图1补偿 电路是针对三相 电路的 电容 投切 开 关采 用 晶 闸管 (又 称 固态 继 电 一 相而言的，其余两相补偿原理类同。 器)开关元件 ，快 速 电压过零触发 ，无浪涌地投 切 ，每 个 电容器组可用单相 、双相或三相 ，可 控硅 ／可控硅 、可控硅 ／整流管的电子开关控 制。 (3)控制器 以数字信号微处理器DSP~nVLSI电路为基础 ，由 液晶显示LCD面板 ，模拟电路、数字电路、触发板及 可选择的通讯卡构成 。控制器有9个输入通道 ：4个电 图2