第五章-高速铁路轨道减振降噪技术对策_pdf.pdfVIP

高速铁路轨道减振降噪技术对策 许国平’ (铁道第四勘察设计院，湖北 武汉 430063) 提 要 ：本文强调了与环境相协调是铁路发展的生命所在，扼要介绍了轨道振动特性、轨道振动与噪声 的评 价指标及其标准，以及轨道减振降噪的基本原理、基本方法和技术对策 。 关键词 ：轨道振动特性 ；轨道振动与噪声评价指标 ；轨道减振降噪技术对策 中图分类号 ：U213 文献标识码 ：A 1 与环境协调是铁路持续发展的生命 振动对策频域 噪声对策频域 铁路对国民经济的持续发展和高度信息化的社会 ／ ‘ 是一种强有力的交通手段 。为与其他交通手段竞争 ，缩 钢轨／ ∞ ／ — 、 短旅行时间，提高行车速度，完善、健全铁路的经营，显 然是我国奔小康社会的客观需要。 制 ／— ～ ＼‘＼ 皇 随着高速铁路的兴建和既有铁路的提速，以及铁 ． 崔 路运输的高速化和高密度化，无碴轨道的大量铺设与 ＼‘ 应用，社会公众更加关心铁路沿线特别是城市周围的 轨道振动与噪声问题。 100 1000 1OOoo 轨道的振动与噪声不仅影响人们的正常工作与休 振动频域 (Hz) 息，降低工作人员的劳动效率 ，而且还会损害人们的身 图 1 轨道振动基本特性 心健康 。因此，设法降低高速轨道振动与噪声能级，良 表 1 轨道振动频域与加速度撅值 好完善地与 自然和生活环境相协调，便成为铁路能否 要 素 高 频 域 低 频 域 持续发展的关键和生命所在 ，万万不可忽视。 钢 轨 200~700Hz，10~100g 30~60Hz，2～15g 如何 防止轨道的振动噪声污染问题 ，目前 国外铁 轨 枕 200~700Hz，2～2Og 30~60Hz，2～15g 路正处于积极地研制开发阶段，试铺有绿色环保轨道 和减振降噪无碴轨道。因此，我国从一开始起步阶段就 道 床 200~700Hz，1～10g 30~60Hz·0．8～2g 应把轨道减振降噪技术对策作为重中之重对待 ，迎头 基面 30~60Hz·0．5～2g 赶上当今国际减振降噪的技术水平，吸取国外 的经验 土路基 坡脚 30~60Hz．0．O1—0．04g 教训，及早采取对策 ，以避免后期治理的危害。 高架结构 30~60Hz．0．2～1g 2 轨道振动特性