重载电气化铁道钢轨和地表电位分布特性研究.pdfVIP

专栏 # !#$%’ 重载电气化铁道钢轨及地表电位分布 特性研究 ! ! 对大秦重载铁路钢轨电位及其地表电位进行了实时同 由于轨道—地为非线性的分布参数网 步测试。建立了# 短回路网络模型和地电位等效模型， 络，在计算上非常复杂。故对大秦重载高 推导了钢轨电压和地表电位的数学表达式，并通过实测数 速铁路钢轨纵向电位及其地表电位进行了 据计算了钢轨电压衰减常数。结合实测数据和理论建模分 实时同步测试。大秦重载高速铁路属西煤 析了钢轨电位和地表电位的分布特性，考虑重载铁路负荷 东运的主要运输通道，全线采用01 末端 电流大和钢轨对地电位很高的情况，该分析可以为降低钢 并联复线供电方式，行车密集，牵引负荷 轨和地表电位的有效措施奠定基础。 电流大。测试中数据显示，钢轨电位幅值 $ $，% $ $ 依然偏高，特别机车取流点处，幅值可以 艾! 兵 ! 董安平 ! 吴广宁 ! 周利军 $ 西南交通大学电气工程学院! % 中国中铁电气化局集团 达到$-- 2 $%- 3 ，而45 )- $$%%—$ 标准 规定允许值仅为*- 3［6 ］，故通过此次试验 ! ! 电气化铁道的钢轨除了作为机车的 结合理论分析，以揭示重载高速铁路钢轨 走行轨之外，还兼作牵引供电网络的回 电位的产生机理、变化规律以及地表电位 流导体，所以钢轨既支持列车运行，又 分布特性。 是导线［$，% ］。但是直接铺设在道渣床上 参考直流牵引网和交流牵引网轨道回 的钢轨与大地间并没有良好的绝缘，部 路的当量电路模型，可以推导得到直接供 分牵引回流可在机车取流点附近通过轨 ［$- ］ 电方式下钢轨电位的计算表达式 ，本 —地间的横向过渡导纳泄入大地，在牵 文建立了01 短回路网络模型，对 01 供 引变电所或回流点附近将重新进入钢 电方式钢轨电压计算进行了推导，并利用 轨，返回电源的接地端，并在机车和回 钢轨等效于无限长圆棒形电极的计算模 流点附近钢轨中产生明显的钢轨对地电 ［$$］ 型 ，推导了地表电位的表达式，以揭 位［’ ］。特别是对于电气化铁道重载高 艾! 兵 硕士研究生 示地表电位的分布特性。根据理论分析结 速区段，因机车功率大、取流大，所以 果和测试数据可以为提供解决重载、高速 相应的牵引回流大，钢轨—地漏泄电阻