第五章-高速铁路环境振动控制限值.pdfVIP

铁道劳动安全卫生与环保 　2006 年第 33 卷 3 期 ( ) 　 　　　　　　　　　　　　　　　　 环保 2 噪声与振动 文章编号 :1003 - 1197( 2006) 03 - 0113 - 07 高速铁路环境振动控制限值 焦大化 (铁道科学研究院环控劳卫研究所 ,北京 　100081) 　　摘要 : 　现行标准 GB10070 —1988《城市区域环境振 本文讨论的标准问题不涉及环境振动对建筑 动标准》中 ,对铁路干线两侧的限值规定是在 20 世纪 80 物结构的影响 , 只考虑通过人体的支撑面对人体 年代根据当时既有普速铁路制订的 ,没有考虑高速铁路 产生影响的环境振动问题 。 的特点 ,不适合评价高速铁路 。根据国外的有关标准和 我国研究成果 ,笔者认为高速铁路环境振动评价宜采用 2 　国内外状况 86 dB 作为控制限值 。 21 　国外标准 关键词 : 　环境振动 ; 限值标准 ;环境影响评价 ;高速 　　　　　 　铁路 211 　国外标准概况 　　中图分类号 :TB53 　文献标识码 :A 与环境噪声标准相比较 , 国外已颁布有关控 制环境振动对居民生活影响标准的国家很少 。有 关标准大体分为以下 2 类 : 1 　前言 2111 　建筑物室内环境振动标准 根据《中长期铁路网规划》,我国将要大力发 这类标准以评价建筑物内振动对人的影响为 展高速铁路和客运专线铁路 ,使运行速度提高到 主 ,与建筑物内声学标准类似 ,主要为建筑设计提 200～350 kmh 。在实现旅客运输高速化 、快速化 供依据 。主要标准有 : 过程中 ,应正确处理好环境保护与铁路建设的关 ( ) ( 1 国际标准 ISO 26312 建筑物 内的振动 1 系 。目前在相关环境影响评价中 ,采用何种标准 Hz～80 Hz) [1 ] 。 评价高速列车运行引发的振动环境影响 , 已成为 ( ) ( 2 美国标准 ANSI S329 建筑物内的振动 1 一个重要的问题 。高速铁路环境振动限值的确 Hz～80 Hz) [2 ] 。 定 ,应综合考虑高速铁路振动的特点、对人的影响 (3) 德国标准 DIN 4150 建筑物内的振动[3 ] 。 程度 、振动控制技术的水平 、投资能力和国家经济 (4) 英国标准 BS 6472 人体暴露在建筑物 内 发展的需要 。过严的限值会使铁路两侧居民住宅 ( ) [4 ] 振动的评价指南 1～80Hz 。 的拆迁范围过分扩大 。根据在建铁路项 目的拆迁 (