天府之星-穿越巴蜀向全国.docVIP

天府之星:穿越巴蜀向全国成都开往北京的T7/8次列车，是全国铁路系统的老牌红旗列车，自第一次荣获铁道部“红旗列车”称号以来，27年红旗不倒，旗帜飘扬，形成了独具特色的列车服务体系。成都客运段通过一代又一代人的不懈努力，打造出越来越响亮的列车品牌—天府之星。本期铁路走基层，将走近这颗耀眼的铁路明星，讲述天府之星成为品牌背后的故事。 红旗列车迎风来 1978年，成都至北京的T7/8次列车正式开行，这是成都铁路局在古老的天府平原首次始发进京的特快列车，列车要翻越秦岭，跨过中原，挺进首都北京。 “一人进京，全家光荣！”这是当时流传在成都客运段职工间的话。近似口号般的简单话语，反映出当年客运段职工似火的热情以及从内心迸发的自豪感。正是这样的热情和自豪，为T7/8次列车服务体系的发展打下良好基础。 7年沉淀，7年积累，终结硕果。1985年，列车首次荣获铁道部 “红旗列车”光荣称号。这给了全段职工莫大鼓舞，更使T7/8次列车乘务员感受到极大鞭策。 由于这个称号每年评比一次，因此“保旗升位”成为摆在当时客运段领导和北京车队全体职工面前的首要任务。当然，“保旗”是手段，“升位”是目标，只有“旗”保住了，“位”的目标才能实现，而目标的实现依靠的是服务水平。 以今天的眼光看，当时所提倡的服务理念还是停留在浅显的层面，仅是严格执行部、局有关列车服务规定，并为旅客尽最大可能创造好的旅行环境并提供好的服务。受当时条件所限，这一切进行的是那样艰难，不过通过第一代“京快人”的努力奋斗，一切都实现了。 早已退休的曾德清是T7/8次列车的第一代列车员，她回忆起当年的情形笑着告诉记者：“每次接车，列车员都是头天进库做车内清洁工作，清洁时间至少在4个小时以上，车厢的一些死角要用小刷子刷，列车长检查时戴着白手套专摸死角，有一点黑都要重搞。我们的手都被消毒液弄得粗糙了，回家摸绸缎被面还会发出刺啦啦的响声。那时，我们发牢骚说把车搬到河里洗算了，但心里都清楚，这就是为了让旅客乘车更舒适一些。”她朴实的话语道出了当年的艰辛，而正是这样的艰辛，不仅锻炼了职工队伍，也为后来的品牌创建奠定了坚实的基础。 铁道蓉花香万里 时间追溯到2000年10月20日，一列蓝白相间的列车停靠在成都火车站一站台。换装后的T7/8次列车被正式冠名为“天府之星”号列车。甫一亮相，“天府之星”号列车立刻引来人们的注意。这趟饮誉大西南的品牌列车，伴着西部大开发的笛声，进入一个新的发展时期，被当时的四川省领导誉为“天府之国第一车”。这也是我国西部地区正式注册的第一趟品牌列车。 当时，列车员身着大气、时尚、笔挺的制服站在车门边，面带亲切笑容，身披鲜红绶带，上面写有“天府之国第一车，铁道蓉花香万里”字样，频频引来旅客新奇的目光。现在已是T7/8次一组列车长的袁玲玲提起当时的情况仍显激动，她告诉记者：“旅客从我的身边上车时，眼神里全是新鲜好奇，我的心里也升起一股自豪感，想到如果不能干出成绩，那可真对不起领导的信任和旅客的殷殷期望。” 中国的品牌列车自然有自己的特色，虽然硬件无法与国外品牌列车相比，但视旅客为亲人的感情却是出自内心。 车轮滚滚，碾碎11个年头的风霜雨雪，“天府之星”号列车迎来2012年的春运。袁玲玲长期养成的习惯，让她常对职工说：“安全隐患就藏在细节中，反复查验、查找才能发现、解决问题，才能更好地完成春运任务。”列车途经吕梁、太原、阳泉北等站时，由于列车外部温度较低，造成个别车门底锁无法打开，在这种情况下，她每到一个站都要亲自下车厢逐个试开底锁，确保旅客乘降工作顺利进行。 自从铁路客运系统开展“服务旅客、创先争优”活动以来，T7/8次列车一组的每位职工都把旅客当成自己的亲人，时时为旅客着想，及时为旅客解决旅行中遇到的困难。列车员李俊龙的故事，则让记者再次触摸到这个品牌温暖的“内心”。 去年12月24日，北京西开往成都的T7次列车开出了保定站，3号车当班列车员李俊龙用对讲机向列车长赵虹汇报：“3号车厢上来两位重点旅客，一位名叫王世荣，女，45岁，瘫痪20多年，她的老伴冉新忠，57岁，他们从保定回成都。”此时列车超员80%，两人在拥挤的车内行动十分不便，赵虹马上启用“爱心传递小组”，爱心小组成员轮流背着王世荣在一个个车厢之间传递，从3号车厢一直背到8号车厢，帮助他们在车内找到残疾人专用座位。列车到达成都站前，列车长联系成都站重点旅客交接站的工作人员做好准备，车到达成都站后，列车员又把旅客背下车厢，分别时，冉新忠拉着赵虹再三感谢。 “天府之星”号列车乘务员用平凡的劳动和辛勤的汗水，让日复一日简单枯燥的乘务生涯分外精彩，也让“天府之星”这个品牌焕发异彩。 工作人员互相检查仪表，精益求精，一定要把最好的精神