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小试公路旧桥加固维修几个方法【摘要】随着我国经济社会和交通运输事业的快速发展，过去修建的桥梁，目前担负着十分沉重的交通荷载和繁重的交通量。由于历史的种种原因，如建桥时的资金紧缺，设计荷载及泄洪标准偏低，设计、施工管理的粗放等，致使旧桥在设计上或多或少存在考虑不周的缺点，施工过程中也留下大小不同的缺陷，而这种发生各种病害的旧桥进行有效的维修和加固，是保证交通运输安全顺畅的重要工作。 【关键词】旧桥；加固；维修 随着社会经济和交通运输事业的快速发展，一些年代久远的桥梁，在沉重的交通荷载及繁重的交通量的作用下，发生了各种大大小小的病害，如何加固与维修这些旧桥，确保交通运输的安全是目前和今后面临的主要任务。以下是桥梁的加固方法的简单介绍。 1 旧桥上部结构加固 1.1 桥面补强层加固法 在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥桥面，使其与原有主梁形成整体，达到增大主梁有效高度、改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁的承载能力的目的。 1.2 增大截面和配筋加固法 在梁的底面或侧面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高桥梁的承载力。该法广泛应用于桥梁及拱桥拱肋的加固。 1.3 锚喷混凝土加固法 借助高速喷射机械，将新混凝土混合料连续的喷射到已锚固好的钢筋网的受喷面上，凝结硬化面形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。 1.4 粘贴钢板加固法 采用粘接剂及锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，达到提高梁的承载力的目的。 1.5 增设纵梁加固法 在墩台基地安全性能好，并具有足够承载力的情况下，可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁，新梁与旧梁相连接，共同受力。 为保证新旧混凝土能够共同作用，必须注意做好新旧梁之间的横向连接。 1.6 拱圈增设套拱加固法 在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈，即紧贴原拱圈底面上，浇筑或锚喷混凝土新拱圈，外形上就像是在原拱圈下套做了一个新拱圈。 2 旧桥下部结构加固 2.1 扩大基础加固法 此法适用于基础承载力不足或埋深太浅，而墩台又是砖石或混凝土刚性实体式基础时的情况。扩大基础底面积应由地基强度验算确定。 2.2 增补桩基加固法 当桥梁墩台基底下有软卧层时，墩台发生沉陷；对此采用增补桩基加固法是一种常用而且有效的方法。这种方法是：在桩式基础的周围补加钻孔桩等，以此提高基础的承载力，增强基础的稳定性。 2.3 钢筋混凝土套箍或护套加固法 当桥梁墩台由于基础埋深不够，或因施工质量控制不严等原因，导致墩台开裂时，有时会出现贯穿裂缝，可采用钢筋混凝土围带或刚箍进行加固。 2.4 桥台新建辅助挡土墙加固法 由于桥台台背水平土压力过大，引起桥台倾斜，应在台背之后，加建一挡墙，以抵御过大的土压力。 2.5 墩台扩宽加固法 利用旧桥基础，靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分，以便安装的上部结构。此种情况为只加宽墩台上部的盖梁、墩台和基础则不需予以加固。 3 旧桥加固的常用方法 3.1 塞缝灌浆是一种常用的方法 塞缝灌浆是把按一定比例配置的水泥（砂）浆、环氧树脂（砂）浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用，裂缝在桥梁病害中比较普遍，产生裂缝的原因很多，也很复杂。结构物一旦出现裂缝，其受力截面发生应力重分布，也就意味着受力有效截面变小，结构应力增大，承受能力降低。塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原来状态。塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。通常水泥（砂）浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥（砂）浆造价低、效果好。环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为刚筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘粘性好；环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。 3.2 上部结构加固改建 在调查研究旧桥的基础上，经过技术、经济比较，采用充分利用原桥进行拼宽，利用桥台将拱式结构改为板式结构的加固方法，使其满足超限运输要求。 3.2.1 拼宽原桥对验算不能满足超限运输要求的旧桥，经技术经济比较后，按实际通过的超限运输荷载设计拼宽桥梁，以确保超限运输安全。 3.2.2 利用原桥台改拱式结构为板式结构对与小跨径石拱桥，由于拱圈厚度不能满足超限运输要求会因地基较差发生不均匀沉降，致使拱圈开裂，降低承载能力，可采用此办法。 3.3 旧桥下