地铁南京站过站区隧道大管棚施工技术.PDFVIP

第２３卷　第４期 隧道建设 ２３（４）：３３～３５，３８ ２００３年８月 　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＴｕｎｎｅｌＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Ａｕｇｕｓｔ，２００３ 地铁南京站过站区隧道大管棚施工技术 李志雄１ 章立峰１ 祁世亮２ （１　同济大学铁道建筑系 上海　２００３３１ ２　中铁十九局二处 辽宁辽阳　１１１０００） 摘 要 以地铁南京站过站区隧道大管棚施工为实例，介绍了大管棚的施工流程及工艺，尤其是管棚导向控制、钻进过程中 的失土失水控制以及大管棚注浆技术等，并提出了相应的施工控制措施。 关键词 地铁车站 管棚 施工技术 １ 前言 ２ 工程概况 ［１］ 　　南京地铁一号线南京站过站区隧道为双线暗挖 管棚超前支护技术 由于其所需设备简单、工 ｏ 法简洁、成本较低等施工特点，被广泛应用于软岩隧 隧道，以８０的角度下穿铁路站场，是国内第一个用 道中穿越破碎带、松散带和软弱地层。在城市浅埋 矿山法通过既有铁路站场的地铁站。隧道埋深 ６．６９ｍ～８．０６ｍ，单洞长均为６６５６ｍ，隧道中心线线 暗挖隧道施工中，往往需要控制地层位移，而管棚超 ． 间距１５４６ｍ，开挖高度９５４ｍ，跨度 １１ｍ。隧道采 前支护技术由于其独特的支护效果也日益受到工程 ． ． ［２］ 界的重视。近些年来管棚超前支护技术得到了迅速 用喷锚构筑法施工 。站场有８条线路，穿越站区 发展，长度愈来愈长，管径愈来愈大。与此同时，随 施工的关键在于：暗挖隧道施工不能影响列车的正 着长度的增长和管径的增大，管棚本身的施工难度 常运营，要确保京沪直通列车以４５ｋｍ／ｈ的速度通 也相应增大。长大管棚的导向控制问题、管棚的注 过。为防止隧道施工时塌方和严格控制隧道施工中 浆效果问题都有待进一步研究，并且在城市浅埋地 的地表沉降，设计采用大管棚进行超前支护加固，如 图１所示，在隧道拱部布设 １５９大管棚，隧道南端 段由于大管棚本身施工所引起的失土失水导致的地 ф 表沉降，以及由于管棚注浆所引起的地表隆起也不 管棚长４０ｍ，北端管棚长３８ｍ，两边对打，中间搭接 长度３３ｍ，管棚间距中到中０４ｍ，单侧共７２根。 容忽视。 ． ． 图１　管棚布置示意图 各岩土层主要分布情况自上而下描述如下： ① ３　管棚施工 人工填土层厚０９ｍ～５６ｍ； 粉质粘土层厚３２ｍ ． ． ② ． ３．１ 管棚主要技术参数 ～４８ｍ； 淤泥质粉质粘土～粉质粘土层厚４４ｍ～ ． ③ ． ａ．钢管规格：１５９，壁厚８ｍｍ，节长４ｍ、６ｍ； ７５ｍ； 粉质粘土层厚２３ｍ～２０４ｍ； 粉土层厚０