风能利用技术chapt42.pptVIP

第四章 水平轴风力机的结构设计 风力机的结构和分类 结构设计的要素： 叶轮系统 传动系统和刹车系统 偏航控制系统和变桨距 塔架与基座 功率控制 结构设计的12要素 叶轮系统 9、偏航与对风 所有水平轴风力机必须在偏航状态下能实现对风。 自由偏航：利用空气动力驱动（多用于下风式风力机或小型风力机的尾舵对风）； 主动偏航：利用偏航电机驱动（上风式机组）。 当与初始状态偏转2周~3周时，能自动处理电缆缠绕问题。 主动对风的运转动画 见录像3:55-4:16 主动偏航的运转方式 偏航系统运转 偏航驱动机构中通常包括：电机、减速器、驱动小齿轮。（电机减速后，使小齿轮低速增扭） 主动偏航的一个问题是，断续的偏航运动使偏航齿轮易磨损或断齿。为了减缓冲击，设置偏航刹车，在不偏航时制动。 有的机组中设置偏航阻尼器，减慢偏航速率，减小陀螺载荷。 偏航轴承 偏航系统中至少包含偏航轴承，偏航轴承必须能承载机组中主要部件的重量，并传递气动推力到塔架。 主动偏航的偏航轴承中含有齿圈，偏航驱动机构中的小齿轮与之啮合，驱动底板摆动。 10、变桨距系统 风轮叶片的安装角在运行时可以调整叫做变桨距。 变桨距系统的组成：变桨距轴承、驱动机构、原动机及附件。原动机有电动和液动两种。 运动：见录像15:15-15:35 变桨距轴承 变桨距轴承类似起重机的回转支撑，介于单个叶片和轮毂之间，使叶片可以相对其轴线旋转——变桨距。 变桨距轴承的内外圈分别与叶片和轮毂用螺栓联接。 塔架和机座 塔架将机组的主要部件升到一定的高度。由于风速随着高度增加，并且湍流现象减少。 从获取风能上讲，塔架越高越好，但受到成本的约束。通常塔架的高度为1～1.5叶轮直径。但不宜低于24米（风速、湍流因素）。 塔架的一般问题 水平轴机组常用三种塔架： —— 桁架式：早期多用，1980s后少用。 —— 圆筒式：目前多用。 —— 拉索式：大中型机少用。 圆筒式的主要优势：无需定期拧紧结点螺栓；进入机舱的通道较安全；视觉较好。 材料：塔架多用钢材，通常要做防腐处理。 人身安全和通道 为了保证运行和维护人员的安全，至少需要： ① 塔架内设置爬梯直通塔顶机舱，并设置跌落保护装置； ② 每隔20米左右设置一层休息、安全平台； ③ 考虑维护的安全性，设置叶轮和偏航锁定装置； ④ 在偏航、叶轮、机舱等处设置安全带卡头的固定装置； ⑤ 塔架较高时，塔架爬梯设置助力装置。 ⑥ 设计初期要考虑在各种天气下进入机舱的可能。 ⑦ 工具和备件的运送通道。 11、塔架的强度 1、塔架的载荷； 2、塔架设计的力学分析； 3、塔架的刚度； 4、塔架设计流程； 5、塔架的基础。 塔架的载荷 稳定载荷：主要来自气动推力和扭矩，以及塔头质量。至少考虑两种情况下的塔架受载：① 额定功率运行时；② 存活风速下的保持稳定（IEC推荐用50年一遇极限风速）。尤其要考虑塔架的弯曲和屈曲。 动载荷：考虑在启动和停机过程中叶片通过频率对塔架的激励。工程上要求激励频率应该避开塔架固有频率± 5%以上，当激励频率在塔架固有频率的30～140％之间时，要考虑动态因子。 塔架的力学分析 静强度问题——在极限载荷作用下的承载能力； 动力学问题——塔架固有频率的选定； 稳定性问题——在弯矩和轴向压力作用下抗屈曲的能力； 疲劳问题——在交变载荷作用下塔架的疲劳寿命。 静力学问题（Ansys） 动力学问题（固有频率） 塔架的刚度 叶轮转动频率：1P，叶片通过频率：3P 刚塔和柔塔：设塔架一阶弯曲固有频率为f，则 刚塔： f 3P 柔塔： 1P f 3P 高柔塔：f 1P。 如果塔架满足强度要求，则它的刚度基本取决于塔架高度和直径的比值。比值越大，塔架越柔。刚塔的优势在于，运行时不会发生共振，噪声很小。但需用的材料太多，超过强度的需要。因此，通常多用柔塔。 塔架的设计流程 塔架的基础 塔架基础必须使机组在最极端设计条件下保持垂直稳定。基础由混凝土构成，有时机组可能设在岩石上。 海上风电场 见录像16:05-17:00 12、功率控制 风力机必须有一套控制系统用来调节、限制它的转速和功率。功率控制的作用：1、大风、运行发生故障和过载时的保护；2、启动时顺利切入运行，在风速有较大幅值变化和波动的情形下，使风力机运行在最佳功率系数对应的叶尖速比附近；3、平稳的能量输出。（P75图4-33） 功率控制的方式1 stall control 被动（失速）控制：最简单的控制方式，利用高风速时升力系数的降低和阻力系数的增加，限制功率输出的增加，在高风速时保持近似恒定。 失速控制的特点 主要优点：控制简单，百Kw级多用。 主要缺点： 1、功率曲线由叶片的失速特性决定，功率输出不稳定，甚至是不确定的。 2、阻尼较低，振动幅度较大，易疲劳损坏。 3、高风速时，气动载荷较大，叶片及塔