汽车工程概论第5章.ppt

* * * * * * * * * * * * 图5-1汽车并联电路 返回 图5-2蓄电池的结构 1-正极板;2-负极板;3-肋条;4-隔板;5-护板;6-封料;7-负极柱; 8-加液孔盖;9-连条;10-极柱;11-极柱衬套;12-蓄电池容器 返回 表5-1蓄电池产品特征代号 返回 图5-3交流发电机工作原理 返回 图5-4交流发电机的结构 1-电容器;2-调节器和电刷组件;3-电刷端盖;4-整流器总成; 5-转子总成;6-定子总成;7-驭动端盖;8-风扇;9-驭动带轮 返回 图5-5起动机工作原理示意图 返回 图5 -6启动系的工作原理 返回 图5-7 QD124型起动机结构图 1-前端盖;2-外壳;3-电磁开关;4-拨叉;5-后端盖;6-限位螺钉; 7-单向离合器;8-中问支撑板;9-电枢;10-磁极;11-磁场绕组;12-电刷 返回 图5-8点火系装置图 1-点火开关;2-点火线圈;3-高压导线;4-火花不; 5-发电机;6-蓄电池;7-分电器;8-起动机 返回 图5 -9点火系电路原理图 1-配电器的中心电极;2-侧电极;3-分火头;4-次极绕组; 5-初级绕组;6-点火开关;7-活动触点臂; 8-固定触点;9-电容器;10-凸轮;11-火花塞 返回 图5-10离心式调节器 1-凸轮;2-拨板;3-离心贡块;4-销钉; 5-轴销;6-托板;7-轴;8-弹簧 返回 图5-11真空式调节器 1一凸轮;2-气室;3一弹簧;4一真空气道;5一节气门; 6-膜片;7一拉杆;8-随动板突缘;9一分电器外壳 返回 图5-12磁脉冲式无触点点火系统 1-配电器的中心电极;2-侧电极;3-分火头;4-次极绕组; 5-初级绕组;6-点火开关;7-永久磁铁;8-信号转子; 9-传感线圈;10-火花塞 返回 图5-13汽车前部照明与信号灯示意图 返回 图5-14仪表、报警指示灯连接示意图 1-燃油表;2-水温表;3-机油压力表;4-电流表;5-转速表; 6-转向指示灯;7-车速里程表;8-仪表板安装位置 返回 * * * * * * * * * * * * * * * * * 第5章汽车电器设备 5.1汽车蓄电池 5.2交流发电机 5.3发动机启动系 5.4汽油机点火系 5.5汽车灯系与车用仪表 5.1汽车蓄电池 汽车电器设备主要由电源设备(蓄电池和发电机)和用电设备(起动机、点火装置、照明及灯光信号、仪表及报警装置、辅助电器等)组成。它分布于全车各个部位，综合起来有如下两个共同特点(图5-1)。 (1)直流供电:蓄电池和发电机协调供电，直流电压为12V或24 V。 (2)并联单线:汽车电器设备采用并联连接，以车架及与其相通的金属机件为各种电器的公共端(负极搭铁)，另一端用导线连接成单线制。 下一页 返回 5.1汽车蓄电池 5.1.1蓄电池的功用与构造 汽车的用电设备是由发电机和蓄电池并联供电的。蓄电池是一个化学电源。在充电时，靠内部的化学反应，将电源的电能转变为化学能储存起来;用电时，再通过化学反应将储存的化学能转变成电能，输出给用电设备。 蓄电池为一可逆直流电源，它在汽车上与发电机并联。在发动机正常工作时，发电机的端电压都会高于蓄电池的电动势，由发电机单独向用电设备供电，同时若蓄电池存电不足时，发电机还对蓄电池进行充电，只有当发电机不工作或怠速运转时，用电设备才由蓄电池供电。当用电设备同时接入较多、发电机过载时，蓄电池协助发电机供电。另外，蓄电池还相当于一个较大的电容器，能吸收电路中随时出现的瞬时电压(浪涌电压)，以保护电子元件不被击穿，延长其使用寿命。 上一页 下一页 返回 5.1汽车蓄电池 按电解液的成分及电极材料不同，蓄电池可分为酸性蓄电池和碱性蓄电池。铅酸蓄电池按性能可分为干式荷电蓄电池和免维护蓄电池两类。 蓄电池的基本构造由极板与极板组、隔板、电解液和壳体等组成(图5-2)。 1.极板与极板组 正极板上的活性物质是二氧化铅(PbO2)，负极板上的活性物质是纯铅(Pb )。在充足电的状态下，正极板呈深棕色，负极板呈深灰色。将一片正极板和一片负极板浸入电解液中，便可得到2V左右的电压。为了增大蓄电池的容量，将多片正极板和负极板并联起来，组成正极板组和负极板组，构成单格电池，单格电池的标称电压为2 V。一个12 V的蓄电池由6个单格电池串联而成。 上一页 下一页 返回 5.1汽车蓄电池 2.隔板 隔板的功用是将正、负极板隔开，防止相邻正、负极板接触而短路。隔板可使正、负极板尽可