发动机毕业设计答辩PPT.ppt

LPG的物理特性 LPG主要成分是C3和C4的烃类即丙烷（C3H8）、丁烷（C4H10）、丙烯（C3H6）、丁烯（C4H8）的化合物的异构体。它在常温常压下是一种无毒、无色、无味的气体，来源广泛。LPG本身的物化性质决定了它是一种优秀的代用燃料 LPG 在常温常压下为气态，以气态形式进入发动机，可与空气实现较均匀的混合，燃烧较完全，与燃烧柴油相比，可显著地降低 CO 和 HC 的排放量，同时使微粒排放物得到较大的改善；另外 LPG 的火焰温度较低，缸内燃烧温度显著下降，使的排放明显减少。因此，汽车采用 LPG 作燃料可以极大地减少有毒排放物，减少对环境的污染。 LPG的物理特性 LPG 的着火温度较汽油、柴油高，不易产生火灾等事故，比较安全；火焰传播速度比汽油低，所以燃用 LPG 时，一方面要加大点火装置的点火能量，保证可靠着火；同时要采取措施，在缸内组织适当的紊流，以提高火焰的传播度。 LPG 的辛烷值较高，有较好的抗爆性能，因而发动机可以采用较高的压缩比，从而提高发动机的动力性和经济性。 LPG发动机点火系统的闭环控制原理 为了有效地减少LPG(液化石油气)发动机的尾气排放，设计了空燃比闭环控制原理，分析了PI控制策略的具体实现过程，研究表明：闭环控制和PI策略的结合可以将空燃比稳定在理论值附近，从而大大降低3种尾气的排放。LPG发动机的空燃比对三元催化转换器(TWC)的转换效率起着决定性的影响。利用闭环控制原理和数字PI控策略来调节LPG发动机的燃料供给量，从而控制空燃比的大小，试验结果表明，如果调节得当，PI调节器可以将空燃比控制在理论值附近，可以充分提高TWC的净化效率。 ECU的控制软件设计点火控制包括点火顺序控制和点火定时控制的设计。 点火控制程序由主程序和中断服务子程序等多个模块组成。主程序的主要功能是根据发动机运行工况，通过逻辑运算确定最优的点火提前角及初级电路导通时间;中断服务子程序负责系统输入信号的采集与处理，而其中输入捕捉和输出比较中断程序是实现点火时序控制的关键。 点火时序的控制以发动机曲轴位置信号为依据。MCU利用定时器输入捕捉与输出比较功能的配合，采用延时计数法进行点火线圈初级电路通断电时序控制。 右图为LPG发动机点火系统的典型机械图 下图为四气门发动机燃烧室双火花塞对称布置的剖视图。 下图为LPG发动机总体控制电路图 为了验证基于LPG液化石油气公交车发动机点火系统控制方法的正确性和系统设计的可靠性，本论文以仿真软件MATLAB为基础设计了LPG液化石油气公交车发动机在各种工况下的点火测试系统，并以此系统进行实验分析发动机动力性，主要为确定发动机功率、扭矩，并以公交车为对象进行各档位运行状况仿真，以验证LPG高能异步双点火发动机的实际效果。 结合LPG高能双点火发动机稳态下的外特性曲线的拟合公式 便可得到发动机的外特性曲线如右图所示 下图为客车在稳态下的计算机仿真车速与驱动力的关系曲线 下图为LPG电控高能异步双点火发动机转速与驱动力的关系仿真曲线 下图为LPG电控高能异步双点火发动机外特性曲线与原柴油机的仿真曲线对比。 下图为LPG电控高能异步双点火发动机的燃气消耗率与车速的关系仿真曲线。 最后，经仿真比较发现，在大型公交车用YC6112LPG单燃料发动机基础上改装的LPG高能双点火发动机在动力性方面比柴油机的提高了5%~10%，满足了动力性标准，而且公交车在各档位下的燃气消耗曲线基本达到平滑过渡，这也证明了本文所用模型的正确性及利用MATLAB进行发动机动力性分析研究的可行性。 LPG发动机点火系统的计算机仿真与分析 汽车工程系 LPG发动机点火系统的计算机仿真与分析 汽车工程系 LPG发动机点火系统的计算机仿真与分析 汽车工程系 LPG发动机点火系统的计算机仿真与分析 汽车工程系 LPG发动机点火系统的计算机仿真与分析 汽车工程系 * 敬请专家指导 汽车工程系 * * * * * * -----华南理工大学广州汽车学院毕业设计 -----汽车工程系 LPG液化石油燃气公交车发动机点火系统设计 指导老师: 李礼夫 设计人员： 庞 劲 项目设计组成员 汽车工程系 一、选题背景和意义 二、设计目标和工作内容 三、国内外研究现状 四、设计方案论证 五、设计成果 汽车工程系 开发以LPG清洁燃料为主导的低排放和零排放高轿车已成为各国当前及今后面临的主要问题之一 传统LPG 发动机使用过程中由于LPG燃烧不充分而引起的动力性下降问题制约了其推广应用 YC6112单燃料LPG发动机 汽车工程系 在意大利、荷兰、芬兰、日本等西方发达国家，由于政府的大力支持和鼓励，LPG在发动机上的应用