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航空保险制度 航空风险 航空风险的三个相关因素：自然状态的不确定性，人的主观行为，两者结合的潜在后果。 航空风险的三种风险情形：航空器遭遇的正常风险，使航空器的潜在危险变得急迫的风险或目前危险继续上升的风险，可以排除或控制的损害风险。 只有第二种才可能列入保险承保的范围。 航空保险历史 航空保险的历史 最早的航空保险于1910年出现在美国。第一次世界大战后，飞机逐渐大型化，飞行事故造成的损失随之增加，20年代以后便出现了以分散风险为主要目的的分保方式和不同公司的保险联营。第二次世界大战期间，航空技术和航空知识的发展大大地推动了航空保险事业的发展。二战后，航空保险业日趋国际化，通过分保方式把大型飞机的巨额风险分散给世界多国保险公司承担。一旦发生空难，每家保险公司只承担一小部分经济赔偿责任。航空保险业的真正发展是在20世纪40年代末50年代初；50年代中期至至60年代初起，航空保险以独特的专业形式，不断得到巩固和发展。 1912年第一张民用航空保险的保险单诞生于英国。 1929年《华沙公约》：规定了承运人的责任限额，它的通过，极大地促进了保险市场承保航空保险业务的积极性。 1933年“英国民用航空保险有限公司”成立，它是英国劳合社外围公司中最大的两个专门承做民用航空保险业务的公司之一。 1934年6月，国际民用航空保险承保人联合会成立，它旨在代表和保护民用航空保险承保人的利益。 中国的航空保险 1974年9月14日，经中华人民共和国国务院批准，我国从事国际航线飞行的飞机（ 我国从事国际航线飞行的飞机（包括班机或包机），均需办理保险。 根据这一指示，中国人民保险公司开办了飞机保险业务，并于同年9月29日为中国民航出具了中国第一张飞机险保险单，承保了4架三叉戟飞机 架三叉戟飞机。 目前，中国民航的飞机不论是购入的还是租入的都进行了投保。航空保险对促进我国民航的发展起到了积极的保障作用。 航空保险是对因各种飞行风险造成的对飞机、旅客人身、财产损失的一种补偿。 为保证空运市场的稳定，航空保险是航空运输中不可缺少的手段 航空保险的概念 航空保险是以民用航空活动中涉及的财产及相关经济利益为保险标的的各种保险的总称。 性质：是一种综合性的保险。 航天保险：航天保险是指为航天产品（包括卫星、航天飞机、运载火箭等）在发射前的制造、运输、安装和发射时以及发射后的轨道运行、使用寿命提供保险保障的综合性财产保险。在国际保险市场上，也被称为一揽子保险。按照保险期限的起讫时间，它分为以下三种： 发射前保险。 发射保险 寿命保险 2、航空保险的特点 （1）高价值、高风险，专业性、技术性较强。 （2）再保险和共保必不可少。 （3）险种都具有国际性。 （4）承保条件与国际市场同步。 （5）原保险人与再保险人共同处理赔案。 （6）自愿保险与强制保险相结合，以强制保险为主。 再保险 再保险，是指保险人以其承担的保险责任的一部分或全部为保险标的，向其他保险人转保的保险。 再保险是保险人的保险，也称分保。 保险人进行再保险的目的在于减轻自身负担的风险责任，当发生再保险合同约定的事故合同时，可以从再保险人那里摊回赔款。 在偿付索赔时，分保商或再保险公司通常承担赔付的主要费用。 再保险 我国保险法规定了每一个财险单位必须向中国再保险公司分保20%。 1990年10月2日，三架波音飞机在广州机场碰撞，一架烧毁，一架撞毁，一架撞坏。120多名旅客、7名机组人员死亡，90余名旅客受伤。中国人民保险公司承保的三架飞机机身险保额合计8，000万美元，责任险每架飞机最高责任限额7.5亿美元。由于航空事故前三架飞机的机身险各责任险分别以80％、86％的分出额，向伦敦保险市场进行了分保，事故后及时得到了外汇补偿。 共保——共同保险 共同保险是两个或两个以上保险人对被保险人共同承担保险责任的保险。 如我国的航意险就是多家保险公司集体共保。 保险公司为避免自身可能承担的巨大支付责任，以及确实保障被保险人的保险利益，航意险往往进行再保险或实行共同保险。 强制保险 强制保险，也叫法定保险。它是国家以法律规定强制实施的保险。这类保险具有全面性，只要在保险范围内，不管被保险人是否自愿都必须投保，保险责任自动产生，并且保险金额也由法律统一规定。 世界各国普遍对航空保险作了强制性要求。如机身险、法定责任险（旅客、行李、货物、邮件及第三者责任险）、机场责任险、航空产品责任险等绝大部分航空保险都是强制保险。 自愿保险 自愿保险是保险人和投保人在自愿的基础上，双方一致同意订立保险合同，建立保险法律关系的行为。（如国内航空运输货物险，航空旅客人身意外伤害险等。） 投保人有自行选择投保与否的权利；保险人对不符合保险条例的投保条件也享有拒绝承保的权利。 通过自愿保险，航空活动的当事人在损害发生后能够及