第4章液压控制元件(左建明主编第四版).ppt

4.3 压力控制阀二、减压阀 功能 减压阀是一种利用液流通过缝隙产生压力降，使其出口油压低于进口油压的压力控制阀。 减低液压系统中某一回路的油液压力，使用一个油源能同时提供两个或多个不同压力的输出。 用途 减压阀在各种液压设备的夹紧系统、润滑系统和控制系统中应用较多。 当油压不稳定时，在回路中串入一减压阀可得到一个稳定低压。 分类 定值输出减压阀 定差减压阀 定比减压阀 4.3 压力控制阀二、减压阀 1、定值输出减压阀 工作原理 减压阀不工作时，阀芯在弹簧力作用下处于最下端位置，阀的进出油口相通，阀口常开。 当出口油压增大，使作用在阀芯下端的液压力大于等于弹簧力时，阀芯上移，关小阀口，减压阀处于工作状态。 调节弹簧预紧力，可调定出口油压。 特点 定出口油压 出口接工作回路 常开 弹簧腔油液外泄 4.3 压力控制阀二、减压阀 1、定值输出减压阀 4.3 压力控制阀二、减压阀 2、定差减压阀 工作原理 能使进、出口油压的差值保持恒定。 高压油p1经节流口减压后以低压p2流出，同时，低压油作用在阀芯上端，则进出口油液的压力差作用在阀芯上与弹簧力相平衡，（p1-p2)A=ks(xc+xR)。 弹簧力调定后压力差（p1-p2）保持恒定，故名定差减压阀 。 4.3 压力控制阀二、减压阀 3、定比减压阀 工作原理 能使进、出口油压的比值保持恒定。 高压油p1经节流口减压后以低压p2流出，同时，低压油作用在阀芯上端，则p1A1+ks(xc+xR)=p2A2 若忽略弹簧力（刚度较小），则有p2/p1=A1/A2。 选择阀芯的作用面积A1和A2，便可得到所要求的压力比，且比值近似恒定，故名定比减压阀 。 4.3 压力控制阀三、顺序阀 1、直动式顺序阀 工作原理 当入口油压p1较低时，阀芯在弹簧力作用下处于最下端，进、出油口不通。 当入口油压p1升高，使作用在阀芯下端的液压力大于等于弹簧力时，阀芯上移，打开阀口，油液经阀口从出口流出，从而操纵另一执行元件或其他元件动作。 调节弹簧预紧力，可调定入口油压。 特点 定入口油压 出口接工作回路 常闭 弹簧腔油液外泄 4.3 压力控制阀三、顺序阀 4.3 压力控制阀三、顺序阀 4.3 压力控制阀四、压力继电器 作用 利用系统中压力变化，控制电路的通断。 工作原理 p ps ,微动开关闭合，发出电信号。 p ps ,微动开关断开，电信号撤销。 职能符号 应用 控制电磁阀动作 控制系统压力，出故障时，自动停车。 4.4 流量控制阀一、节流阀 职能符号 结构 轴向三角槽式 节流阀的进出油口可互换 工作原理 压力油从进油口P1流入孔道a和阀芯左端的三角槽进入孔道b，再从出油口P2流出。 调节手柄3，可通过推杆2使阀芯作轴向移动，改变节流口的通流截面积来改变流量。 4.4 流量控制阀二、调速阀 职能符号 结构 由定差减压阀与节流阀串联而成 工作原理 p1一定，当p2↑→阀芯下移→xR↑ →ΔpR↓→ pm↑，ΔpT = pm- p2 =C p1一定，当p2↓→阀芯上移→ xR↓ →ΔpR↑→pm↓，ΔpT = pm- p2 =C 4.4 流量控制阀二、调速阀 调速阀正常工作时，Δp0.4~0.5MPa 当Δp 0.4MPa时减压阀不起作用，调速阀和普通节流阀一样。 当负载F变化时，调速阀进出口压差Δp 变，不变的是ΔpT 。 节流阀：Δp=ΔpT=p1–p2 调速阀：Δp=ΔpT+ΔpR 主要用于负载变化，运动平稳性要求较高的调速系统。 4.4 流量控制阀三、温度补偿调速阀 结构 在调速阀的基础上增加了温度补偿杆。 温度补偿杆由热膨胀系数较大的聚氯乙烯塑料制成。 工作原理 当温度升高，油液粘度变小，通过节流口的流量将变大。 但由于温度补偿杆伸长，使节流口变小。 从而补偿了油温对流量的影响，保证通过节流口的流量基本保持不变。 4.4 流量控制阀四、溢流节流阀 结构 由定差溢流阀与节流阀并联而成 工作原理 将节流阀前后的压差反馈至定差溢流阀的两端，当外界压力变化引起溢流节流阀流量变化时，通过定差溢流阀调节溢流阀溢流口的液阻，通过阀芯的负反馈作用保持节流口的前后压差基本稳定不变，从而保持通过溢流节流阀的流量恒定不变。 4.4 流量控制阀四、溢流节流阀 调速阀与溢流阀的异同 1）调速阀可以安装在执行元件的进油路、回油路或旁油路上，而溢流节流阀只能安装在进油路上。 2）由于溢流节流阀本身具有溢流和安全功能，因而在进油路上不必单独设置溢流阀。此时，由于泵的供油压力随负载压力变化而改变，因此系