预应力精细化施工(讲稿)1.ppt

预应力精细化施工是桥梁 结构安全和耐久性的根本保证 重庆市交通委员会基本建设工程质量和安全监督站 程德宏 引言 随着桥梁建设事业的飞速发展和桥梁设计计算技术、施工技术的提高，桥梁朝着复杂大跨度的方向发展，预应力混凝土桥梁发展也非常迅速。尽管大跨度桥梁设计理论和施工工艺在不断更新，设计方法和施工方法在不断优化，但是经对已建桥梁的运营反馈信息进行分析，发现由于车辆超载、设计对构造细节的疏忽、以及施工方面的粗糙，特别是预应力施工的粗糙等原因，已建成的大跨度桥梁，尤其是预应力连续刚构桥普遍存在“腹板、顶板、横隔板开裂”、“跨中下挠”、“非荷载裂缝增长”等质量问题，严重影响桥梁结构的安全和使用性能，造成高额的维修加固费用，留下大量的安全后患。这些问题的出现，与预应力施工的精细程度有着密不可分的关系，预应力的影响在诸多因素中所占比重是最大的。 预应力施工现状 1、施工队伍：特级、一级企业中标，包工头带领农民工施工。这种情况已是有目尽睹的普遍现象，这与我们的发展速度过快也有一定关系。 2、农民工张拉操作人员缺乏预应力施工的必要知识，不明白预应力控制的重要性。北京曾发生过栽植预应力筋再套锚具、夹片的情况，幸好发现及时，没有酿成严重后果。重庆某大桥发生过以黄泥巴填塞未压浆管道、再以砂浆抹面遮掩的情况。 3、一部分现场技术人员、监理人员缺乏预应力施工的必要经验和责任心。重庆某几座特大桥曾发生过预应力筋滞张、漏张的情况。重庆某立交桥发生过张拉记录伸长值相差一半的情况。 相关案例 1、钟祥大桥短命谁之过 【2005-10-15 9:20:00】 (记者韦忠南 卢成汉)耗资5400万元建成的钟祥大桥，设计使用50年，仅用了11年，就得花3300万元将主桥拆除重建。不少读者发问：谁应对该桥的“短命”负责？ 钟祥，中国历史文化名城，有着2700多年历史。 钟祥大桥曾是钟祥人民的骄傲。 钟祥大桥有关情况 交通部公路科研所的检测报告表明，大桥主桥箱梁腹板开裂，中间三跨跨中底板横向贯穿开裂，且仍在发展；部分钢筋锈蚀严重。大桥目前荷载等级远低于原设计标准，不能满足使用要求。一项质量等级优良的工程为何如此短命？据中国铁道第四勘察设计院桥梁专家蔡云标分析，除了车辆超限超载加速了大桥的衰老，桥梁耐久性不够的根本原因在于质量存在问题。 正在拆除中的钟祥汉江大桥 车辆排队，等候过渡 桥要拆了，车子只好过渡了 正在拆除施工 2、关于黄石长江大桥的思考 １９９６年１２月１６日正式通车的黄石长江公路大桥是国家重点工程，是国家公路干线３１２国道（上海至成都）上的特大型桥梁，是交通部自主设计、建造的第一座特大型桥梁，１９９９年竣工验收时被评为优良工程。然而，竣工仅仅７年，腹板、顶板、横隔板开裂、跨中严重下挠等种种安全隐患却逐渐暴露出来。 黄石长江公路大桥在2002年12月19日进行通车以后的第一次整修，整修总投资额5000多万元。 黄石长江大桥于1991年7月开工，于1995年12月建成通车。 3、江津长江公路大桥 江津长江公路大桥采用体外索加固 江津长江公路大桥建成于1997年，主桥为（140+240+140）m预应力混凝土连续刚构桥，主桥箱梁运营9年后，出现主跨跨中下挠，箱梁顶、底、腹板开裂等病害。2007年，对该桥采取箱梁顶、底板粘贴纤维布和钢板、箱梁腹板布置体外预应力索的方式对裂缝和梁体下挠进行加固处理。 4、重庆高家花园嘉陵江大桥 重庆高家花园嘉陵江大桥，桥型为预应力混凝土连续刚构桥。主跨240米，主桥跨径组合：140m+240m+140m。桥宽31.5m。主梁为两幅单室箱型梁，采用三向预应力钢筋混凝土结构。1996年1月开工，1998年12月竣工。 由于箱梁腹板、顶板等部位开裂、跨中下挠严重等原因，今年进行主桥箱梁加固，9月3日，箱梁内加固施工起火，对重庆内环高速公路的交通造成严重影响。 重庆嘉陵江高家花园大桥 重庆嘉陵江高家花园大桥加固施工发生火灾后临时恢复通车 5、云南--澜沧江景洪大桥荷载试验时发生坠索事故，后实施二次锚固，发生费用约1000万元。 7、锡澄高速公路江阴互通式立交主线桥由于预应力不足而加固 　　锡澄高速公路是同江至三亚、北京至上海国道主干线的一段，北起江阴长江大桥，南接沪宁高速公路。江阴高架桥是锡澄高速公路连接江阴长江大桥的主要桥梁，全长3.97km。自2003年2月起，发现江阴高架桥箱梁底板产生不同程度的裂缝，经分析，该裂缝是由于预应力不足导致梁底开裂，结构承载能力下降，从而使梁体不满足结构正常使用要求。2006年，对江阴高架桥上的六座桥梁采用在梁底板粘贴碳纤维布和钢板、梁内布置体外