冷却液温度为边界条件及柴油机起动试验研究.docVIP

金华玉，刘忠长，郭 亮，苏??岩（吉林大学汽车工程学院内燃机系） 张 冲（吉林省四平市运输管理站） 　　 　　【摘要】为了研究冷却液温度对柴油机起动过程初期燃烧不稳定性及排放的影响规律，在一台单缸直喷式柴油机上，利用缸压和单循环采样测试系统对柴油机起动初期单个工作循环的燃烧和排放进行了试验研究。结果表明：冷却液温度是影响柴油机起动过程不稳定的重要因素之一。较低的冷却液温度导致柴油机起动初期燃烧不稳定性增加，失火和不完全燃烧循环较多，从而导致HC排放升高，而且冷却波温度低造成的滞后燃烧会产生较高的CO排放。冷却液温度升高后，失火循环消除，同时着火延迟期明显缩短，最高燃烧压力升高，HC和CO排放显著降低，NOx排放升高，表明燃烧状况改善。　　 　　柴油机压燃式着火方式决定了其在较低温度条件下，起动工况缸内燃烧不稳定性增加，极易出现失火循环和不完全燃烧循环，产生大量白烟，导致柴油机起动可靠性变差HC排放增加。　　 　　在环境温度较低的情况下，改善柴油机着火前的热氛围是提高柴油机冷机起动可靠性，优化起动初期燃烧，降低有害物排放的有效措施之一。冷却液温度直接影响发动机气缸壁等燃烧相关部件的温度，进而影响柴油机着火前缸内热氛围的形成。提高冷却液温度，对于降低起动过程中的传热损失，改善燃烧起到很重要的作用。　　 　　针对冷却液温度对柴油机起动过程燃烧和排放的影响，国内外已有学者展开了相应的研究。这些研究大都得出了起动前冷却液温度的提升有利于改善冷机起动的可靠性并降低HC等相关排放的结论，但关于冷却液温度对缸内燃烧不稳定性影响的研究却较少，而且排放的研究仅限于对整个过程排放变化趋势的研究，针对起动过程中燃烧不稳定带来的循环变动、失火以及燃烧缓慢带来的排放变化所占的权重研究较少。　　 　　利用自行设计的柴油机起动过程测控系统，改变起动前的冷却液温度，针对柴油机起动初期若干工作循环的燃烧状态及对排放的影响规律进行了试验研究。　　 　　1??试验系统及方法　　 　　1.1??试验系统　　 　　试验用发动机为直喷式、水冷、单缸柴油机，缸径100mm，行程115mm，压缩比17.5，ω型燃烧室。为了保证各次试验条件的一致性，对发动机的供油系统进行了改造，放弃了原试验机的机械式喷油泵，采用电控分配泵作为试验油泵，以确保对各次试验起动油量的精确控制。试验机的起动方式为电机起动，由延时继电器控制，确保每次起动时电机拖动时间和拖动扭矩的一致性。　　 　　发动机测控系统主要由冷却液温度测控系统、瞬时转速和缸压采集系统、单循环排气采样系统等组成。图1为试验测控系统的布置示意图。 　　 　　冷却液温度测控系统主要由机外水箱、水箱加热器、水泵和冷却液温度传感器构成，通过对冷却液加热强制循环系统使水套内冷却液在起动前达到预定的温度。　　 　　瞬时转速及缸压测试系统由编码器、缸压传感器、电荷放大器、端子板、高速数据采集卡和计算机等组成。气缸压力和瞬时转速信号由多通道高速数据采集卡采集。数据采集软件记录每个转角下的瞬时转速、缸压以及上止点信号。通过对瞬时转速和示功图的分析能够判断柴油机各循环燃烧状态，并可以辅助分析燃烧组织的优劣。　　 　　由于柴油机起动过程为瞬态过程，且起动初期的工作循环数目和排气量有限，为了便于研究起动过程中气体排放物的变化历程，开发了基于袋式取样的单循环采样系统。该系统主要由霍尔传感器、电控单元、采样袋和高速执行机构组成。霍尔传感器布置在发动机凸轮轴上，检测发动机工作循环数。电控单元以霍尔传感器电平信号作为触发信号，判断发动机当前循环数是否达到预定值，并通过高速执行机构实现对采样袋进气阀门的通断控制。从触发始点到阀门通断完成的响应时间为85ms，相当于柴油机1400r/min转速下的一个工作循环，其响应速度可以满足起动工况测试的需要。采样袋采集的排气由AVL Dicom4000排气分析仪进行分析。图2为单循环采样系统的结构示意图。 　　 1.2??试验方法　　 　　起动试验在环境温度为15℃条件下进行。为确定冷却液温度对起动工况初期燃烧的影响，严格控制其他边界条件不变，改变各次起动前的机外水箱内冷却液温度，并通过强制水循环系统保证机内、外冷却液温度充分一致。冷却液温度变动范围为15℃～80℃。试验中通过瞬时转速及缸压测试系统实时记录不同冷却液温度下起动时缸压及转速变化历程，由单循环采样系统对不同冷却液温度下各次起动的排气进行指定循环数的采集。　　 　　为了保证各次起动试验其他边界条件不变，采取了以下保障措施：由电控单元控制电控分配泵溢油环位置，保证起动工况各循环供油量为35 mg/循环；控制起动电机工作电流不变，以保证各次起动扭矩的一致性；起动试验结束后恢复发动机曲轴位置至同一标记处。试验采用燃料为—