电动汽车充电桩三相三电平整流器的控制研究 research on control of three-phase three-level in electric car charging pile.pdfVIP

第26卷第4期 V01．26．No．4 2016年12月 Dec．2016 电动汽车充电桩三相三电平整流器的控制研究 卿 腾1，唐勇奇1’2，赵怀阳3，林轩1，赵葵银1 (1．湖南工程学院电气信息学院，湘潭411104；2．风电装备与电能变换协同中心，湘潭411104； 3．湖南工业大学电气与信息工程学院，株洲412000) 摘 要：针对充电桩存在的谐波含量高、功率因数低的问题，提出了一种三相三电平VIENNA整流 器，研究了整流器的控制系统结构和控制策略，提出了一种电压电流双闭环的控制结构，采用了电流滞 环比较控制和中点电压平衡控制方法．通过PSIM仿真软件仿真验证方案的可行性，稳态运行时网侧 THDi仅2．23％，功率因数达到99．93％． 关键词l充电桩；三电平整流器；滞环比较器 中图分类号lTM461文献标识码：A 管组成的双向开关． 0引言 电动汽车充电桩是新能源概念下的产物，是一种 专为电动汽车电池充电的电能转换设备，作为充电桩 核心部分的整流器，在实现了电能变换的同时，也带来 了谐波和无功污染的问题，因此，研究高功率因数和低 谐波的整流装置已成为电力电子领域一个热门热点． ⅥENNA整流器具有功率因数高、输入电流Thdi低、 开关器件少、可靠性高等优点，但传统VIENNA整流 图1 VIENNA整流器拓扑结构 器存在中点波动的问题，中点波动会带来谐波，故研究 设三相输入电压为： 一种平衡中点电压的控制方法尤为迫切．本文通过在整 fU。一UCOS(Wt) 流器控制系统中采用滞环电流控制，并将中点电压偏 U6一Ucos(wt一20／3) 差引入滞环电流中，能较好的解决这个问题． 【U，一Ucos(cot+20／3) 三相正弦交流电压波形如图2所示． 1 VIENNA整流器的工作原理 - { U。 U u 在VIENNA整流电路拓扑结构中(如图1所 示)，电感L，为等值电感，作用为抑制由电网侧带入 的高次谐波，其次还有平衡桥臂和电网电压的作用． 义×× C，、C：为滤波电容，整流后的电流带有高次谐波，电 容可以为其提供通路，同时也减少了输出直流电压 图2三相正弦交流电压波形 的纹波．由于C，、C：也为等值电容，从而起到了平衡 中点电压的作用．每相具有一个MOS管和四个二极 以o叫￡詈为例分析，用以说明三相正弦交 收稿FI期：2016—04—05 基金项目：湖南省科技创新计划资助项目(Y15013)；湖南省高校创新平台开放基金项目(10K017)；湖南省高校科技创新团队支持计划资 助项目(湘教通)． 作者简介：卿腾(1991一)，男，硕士研究生，研究方向：电力电子技术． 通讯作者：唐勇奇(1964一)，男，教授，电力电子及电力传动． 万方数据 第4期 卿 腾等：电动汽车充电桩三相三电平整流器的控制研究 9 流电在整流瞬时状态时的工作状态，假设开关MOS 管导通时为1，关断时为0，三个开关管，则开关状态 电流对电容C。放电，对C：充电． 有23—8种，分析如下：