电动汽车动力系统设计与性能仿真 electric vehicle power system design and performance simulation.pdfVIP

第26卷第4期 湖南工程学院学报 V01．26．No．4 Instituteof Dec．2016 2016年12月 ofHunan Journal Engineering 电动汽车动力系统设计与性能仿真 谢雅1，黄中华2 (1．湖南工程学院计算机与通信学院，湘潭411104； 2．湖南工程学院风电装备与电能变换协同创新中心，湘潭411104) 摘 要：动力系统决定着电动汽车的加速性能，爬坡性能和续航里程．结合电动汽车的工作原理介绍了 电动汽车动力系统参数设计方法，具体包括电机设计、传动系统设计和电池组设计．以某电动汽车为例 开展了动力系统参数设计．建立了基于ADVlSOR的电动汽车性能仿真模型．对电动汽车的加速性能、 爬坡性能和续航里程进行了仿真．仿真结果表明：该电动汽车0～96．6km／h的加速时间为7．1S，最大爬 坡度为28．4％，续航里程为142km，动力性能指标满足设计要求． 关键词：电动汽车；动力系统设计；仿真 中图分类号：U462．3TM615文献标识码：A 0前言 燃油汽车的大量使用是我国的城市空气质量变 差的重要原因．当前，节能减排已成为社会共识．电 动汽车作为一种低排放汽车，已在城市中逐渐得到 M电机；C禹台器；GB变远器；D差逐器 应用和推广．与燃油汽车相比，电动汽车在续航里程 图1电动汽车结构 上具有劣势．这一方面与电池组的存储容量有关，另 F，=∑F 一方面与动力系统参数的匹配是否合理有关． 根据电动汽车动力系统的结构要求对动力系统 式中：F，为驱动力，∑F为行驶阻力之和． 参数进行设计和匹配已成为电动汽车设计的一项重 F，的计算方法如下： 要研究内容．通过试验开展动力系统参数匹配性能 F：一—i97r—T,q (1) 研究是一种有效且可靠的方法，但是存在试验周期 r 长、成本高等特点．采用成熟的仿真软件开展动力系 式中：T。。为电动机输出转矩，i。为主减速器的传动 统参数匹配研究已成为一种趋势[1~4]． 比，叩r为传动系统的机械效率，r为车轮半径． 论文研究的电动汽车结构如图1所示，动力系 电动汽车在坡道加速行驶时，行驶阻力∑F 统由电机，离合器，变速器和差速器组成，具有结构 的计算方法如下： 简单、质量轻、可靠性高的特点．这种电动车低速行 驶时具有大的输出扭矩，从而提高了汽车的爬坡性 ∑F—F，+F。+Fi+F』 (2) 能和加速性能． 式中：F，为地面滚动阻力，F。为空气阻力，Fi为坡 度阻力，Fj为加速阻力． 1 电动汽车受力分析 F，的计算方法如下： F，=mgf (3) 图1所示的电动汽车在稳定行驶时的受力方程 式中：仇为汽车质量，g为重力加速度，，为滚动阻 可表示为‘5~6|： 力系数． 收稿日期：2016