电控高压共轨式柴油机起动困难原因分析 electronic controlled high pressure common-rail diesel engine hard starting of cause analysis.pdfVIP

柴油机设计与制造 Design Manufacture of Diesel Engine 2016 年第3 期 第22 卷（总第156 期） doi: 10.3969/j.issn.1671-0614.20 16.03.008 电控高压共轨式柴油机起动困难原因分析 李林林 ， （上海柴油机有限公司 上海200438 ） 摘要 介绍了典型的电控高压共轨系统的结构，从进气系统、排气系统、润滑系统、燃油系 统、起动系统、ECU、传感器和喷油器几个方面分析了电控高压共轨式柴油机起动困难的原因。 ： 关键词 柴油机 高压共轨 起动困难 Electronic Controlled High Pressure Common-Rail Diesel Engine Hard Starting of Cause Analysis Li Linlin Shanghai Diesel Engine Co., Ltd. Shanghai 200438, China） Abstract: Introduced the structure of a typical electronic control high pressure common rail system , from the intake system, exhaust system, lubrication system, fuel system, starting system, ECU, sensors, fuel injector analyzed electronic control high pressure common-rail diesel engine cause hard starting. Key words: diesel engine, high pressure common rail, hard starting 1 前言 传统柴油机要高出3 倍，最高能达到200 MPa ， 电控柴油机和传统柴油机燃油系统差别比较 传统柴油机喷油压力在60~70 MPa 。共轨喷射系统 大。传统柴油机采用机械油泵对柴油加压后通过喷 压力高、雾化 、燃烧充分，从而提高了柴油机的 油器喷入气缸，其喷射压力和喷射时刻随发动机的 动力性，最终达到省油的目的。该压力是根据柴油 不同工况无法控制； 对于电控柴油机则增加了一 机的工况 设定的，电控单元 ECU）能根据柴油 套电控系统，主要包括ECU、共轨管、高压油泵 机不同工况下的实际转速、负荷、冷却水温度、进 等，共轨管主要用来存储高压柴油，起到稳压的作 气量等参数控制电控喷油器的开启。ECU 能根据 用，保证发动机不同工况时喷射压力都比较稳定； 需要提供完美 精确的理想喷射，柴油机排放、功 通过标定轨压、提前角等参数，保证发动机不同工 率和燃油消耗主要依靠共轨系统精确的喷油控制。 况时有足够动力性的同时油耗最低。但电控柴油机 “共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴， 由于多出一套控制系统，成本会较高， 且精密零 喷油量经过ECU 精确计算，同时向各个喷油嘴提 部件的故障也相对较多。如果电控系统和传感器， 供同样质量、同样压力的燃油，从 使柴油机运转 线束接插件出现故障，也会造成起动困难。本文不 更加平顺，优化了柴油机综合性能。目前国产或合 仅从传统的进排气系统、润滑系统、燃油系统、起 资生产的高压共轨电控柴油喷射系统结构大同小 动系统，也从ECU、传感器，喷油器分析了电控 异，但选用的电控单元有所不同。高压共轨电控柴 高压共轨式柴油机起动困难的原因。 油喷射系统主要由高压油泵、高压油管、高压油 2 电控高压共轨喷射系统结构 轨、电控喷