动车组玻璃钢车头及联接结构建模方法研究 study of emu grp front and coupling structure modeling method.pdfVIP

第37卷第1期 大 连 交 通 大 学 学 报 Vol-37No．1 JOURNALOFDALIAN UNIVERSITY Feb．2016 2016年2月 JIAOTONG 文章编号：1673—9590(2016)0l一0036—04 动车组玻璃钢车头及联接结构建模方法研究 李晓峰1，g,I、博飞1，高峰2 (1．大连交通大学交通运输工程学院，辽宁大连116028；2．中国北车集团唐山轨道客车有限责任公 司，河北唐山063000)米 摘要：对某型动车组玻璃钢车头模型进行合理简化，依据ENl2663—2010标准确定载荷工况，完成对玻 璃钢车头及其联接螺栓的强度校核．通过两种建模方案的对比，确定玻璃钢车头的合理的建模方式．计算 结果表明：玻璃钢主结构及连接螺栓均满足设计要求，以壳单元和梁单元来建模与实体化建模结果无明显 差异且节省计算时间， 关键词：高速列车；玻璃钢车头；强度校核；方案对比 文献标识码：A 0 引言 本文对某型动车组玻璃钢车头模型进行合理 简化，依据ENl2663．2010铁路车辆车体的结构 高速重载是我国铁路发展的必然趋势，我国引 要求确定载荷工况，对高速动车组玻璃钢车头及 进动车组技术后，列车的运行速度不断提高，行车阻 其与车体联接结构进行强度有限元分析与评价． 力明显增加．列车高速交会时会对列车表面产生瞬 为确定玻璃钢车头合理的建模方法，对该型动车 态的压力冲击，严重危害行车安全．我国既有铁路干 组玻璃钢车头分别用两种方法建模，通过对两种 线客、货列车不能分时分线运行，且线间距较小，使 建模方案的联接螺栓以及玻璃钢部件的应力对比分 列车的空气动力问题成为制约列车提速的主要因 析，最终确定了玻璃钢车头的合理的建模方案． 彖1I．为了降低空气阻力对列车的影响，解决高速列 车的空气动力学问题，许多专家做了大量的研究．聂 1玻璃钢车头结构及计算载荷 永红等对流线型列车头部端盖自动开闭机构进行了 高速动车组玻璃钢车头结构主要由车头主结 研究心]．张经强，梁习锋运用流体动力学数值计算软 构、开闭结构、裙板和前端安装支架等组成，其几何 件CFX5．3对动车组进行了数值模拟计算并对列车 结构见图1．车头主结构：开闭机构、裙板均为玻璃钢 头部进行了改进∞1．姚拴宝等针对高速列车头部外 复合材料．玻璃钢车头与车体之间由胶体以及螺栓 形的气动减阻问题，提出了一套基于实数编码遗传 联接．车头结构部件的主要材料性能参数见表1． 算法的变光滑因子广义回归神经网络响应面模型 CD (GA．GRNN)的气动外形优化方法∽。．Woodward 以NURBS曲线曲面的数学模型为基础，在AutoCAD 的ARX和I-deas的OpenI-deas开发平台上提出了 流线型列车头部外形设计算法∞o．玻璃钢作为一种 新型复合材料，以其质量轻、机械强度高、耐腐蚀和 电性能好及加工性能优良等特点’6J，正逐