动车组铝合金车体结构刚度协调设计原则 stiffness coordination design principle for emu aluminum alloy car-body structure.pdfVIP

No．5 第37卷第5期 大 连 交 通 大 学 学 报 V01．37 OFDAUAN UNIVERSITY Oct．2016 2016年10月 JOURNAL JIAOTONG 文章编号：1673·9590(2016)05．0008·05 木本刊特约=tc 动车组铝合金车体结构刚度协调设计原则 谢素明1，赵建1，王成强2 (1．大连交通大学交通运输工程q-院，辽宁大连116028；2．中车长春轨道客车股份有限公司技术中心， 吉林长春130062){I} 摘要：动车组铝合金车体结构整体刚度和部件刚度决定着其强度、稳定性、振动品质以及疲劳寿命．结合 车体结构和承载特点以及铝合金焊接的特殊性，分析动车组铝合金车体各种典型断面的缺口对其抗弯刚 度的影响，识别外载荷作用下车体部件的传力路径，以及研究位于传力路径上部件各方向的刚度不协调区 域．以结构刚度协调设计为出发点，总结铝合金车体主结构开口和端门结构以及型材焊接位置的设计原 则，为动车组铝合金车体详细设计提供理论依据． 关键词：动车组；铝合金车体；刚度协调；设计原则 文献标识码：A 0 引言 究H1；沈洪娟等人通过对动车组车体牵枕缓焊接 接头的试样分析，总结牵枕缓焊缝在实际生产中 高速动车组车体整体结构刚度决定着车体整 可能会出现的焊接缺陷，并提出控制焊接缺陷的 体自振频率、部件刚度决定着车体强度特性与局 有效方案【5J．马思群等人采用结构应力法研究初 部振动频率、部件间刚度协调性控制着应力集中 程度，进而决定着车体疲劳寿命…．与传统的板 始焊接缺陷的存在对铝合金车体焊缝疲劳寿命的 梁组合车体结构不同，高速动车组铝合金车体枕 影响，并依据BS 梁与底架没有焊接关系，枕梁仅与底架边梁借助 载荷预测了车体关键焊缝的疲劳寿命旧o． 螺栓连接，故车体垂向载荷要经由底架边梁通过 现阶段我国动车组铝合金车体结构设计主要 枕梁传递到转向架支撑位置；车体纵向拉、压载荷 参考BS 通过底架前端一面由连接型材向地板传递，一面 km／h及以 轨道车辆标准TB／T1335--96旧1、((200 由边梁向侧墙传递，导致位于车体传力路径上的 上速度级铁道车辆强度设计及试验鉴定暂行规 部件应力集中现象突出．同时，车体铝合金型材的 定》(简称暂行规定)．当前，车体结构设计的核心 焊接热影响区强度远远低于母材强度口1，这些问 内容已由曾经重点关注结构强度和整体刚度及忽 题已成为高速动车组车体结构设计的难点．所以， 视部件间刚度的协调，转变为如何在满足强度 高速动车组车体设计新方法的研究势在必行． (静强度和疲劳强度)的基础上，设计出满足轻量 目前，对高速动车组铝合金车体结构的研究 化且具有最佳刚度的车体．本文通过分析动车组 主要集中在性