沥青混合料的配合比设计与试验要点.pdfVIP

维普资讯 《交通工程建设》2006年第一期 33 沥青混合料的配合比设计与试验要点 汪继 平 (中交二航局四分公司 安徽 邮编421009) 摘 要：说明沥青混合料马歇尔配合比设计方法，简介美国Superpave沥青混合料的设计方法；指出部分沥青试验 矿料试验中应注意的要点 关键词：沥青混合料配合比设计 沥青试验 矿料试验 试验要点 沥青路面具有行车平稳 ．舒适，噪声低、养护方便、 中对马歇尔试验需要确定的是各种材料的密度，矿料、 易于回收再生利用等优点，在我国高等级公路的路面工 填料的级配。对矿料和填料的级配文献 l【】中有具体的规 程中已广泛应用．显示良好的社会效益、经济效益。但 定，不要求单一矿料的级配必须符合文献 l【】中的要求， 沥青路面也存在很多问题，尤其在 日益增长的交通量情 但这些矿料、填料的混合级配必须符合选用的混合料级 况下，沥青路面的早期破坏和永久性破坏已引起人们的 配 。 高度重视，很多国家都在积极研究改善沥青路面路用性 南友路沥青表面层用粗细集料为英安岩．由业主统 能的措施和更为先进，科学的检测方法 其中混合料的 一 加工生产，沥青采用茂名的SBS改性沥青。为提高水 配合比设计就是一项 目前正在研究和完善的研究课题． 稳定性要求，填料采用广西崇左先锋水泥P，O32．5级。 马歇尔配合比设计方法作为传统的设计方法为世界很多 各种原材料的试验结果见表 l～表 5。 国家参考引用，但在公路工程和材料工艺的快速发展下， 粗细集料，填料的密度试验结果 表 l 已凸现其缺点和不适应新的发展形式。美国在 1985年启 动了战略公路研究计划 (SHRP)，其主要研究成果就是 沥青混合料设计，即为Superpave体积设计法。由于马 歇尔配合比设计方法在我国应用较成熟，所以目前仍采 用该方法作为沥青混合料的标准设计方法。 由于沥青是一种感温性极强的材料，所以对试验设 备，试验环境，试验人员都有更加严格的要求。沥青混 合料的配合比设计是一项较繁复的工作，从原材试验、 SBS改性沥青性能指标试验结果 表3 矿料级配试验，马歇尔试验到混合料试验，试验中需要 注意很多操作的细节问题．否则会影响混合料配合比的 准确性和真实性。 1简介沥青混合料马歌尔配合 比设计方法 马歇尔试验设计方法原是美国密西西比州公路局工 程师布鲁斯 G· ·马歇尔提出的，在第二次世界大站期间， RTFOT残留物 叉根据美国陆军工程兵部队所做的调查加以改进，从而 使马歇尔法得到确认。我国自1970年以后开始应用至 今，并纳入到了有关的规范。 马歇尔法是通过室内试验，根据稳定度／流值与密度 ／空隙率的分析，确定矿料级配和最佳油石比。设计步骤 分为三个阶段： 沥青种类 集料种类 粘附性等级 设计要求 (1)目标配合比阶段； (水煮法) (3)生产配合比阶段； (3)生产配合比验证阶段； SBS改性沥青 英安岩 4级 5级 这里以南友公路沥青路面表面层ACL3的设计为例， 集料压碎值、磨耗及磨光试验结果 表5 说明目标配合比的设计过程，供同行参 。 1．1目标配合比设计阶段 1．1．1原材试验 对组成沥青混合料的所有材料进行原材检验，这其