无轨测量技术.docVIP

上海轨道交通二号线北翟路车辆段接触网基础无轨测量技术 ? 1 引言 ????? 上海轨道交通二号线北翟路车辆段地处长宁区和闽行区的北翟路,地下水位高,地质条件差,多为软基、填石。接触网基础设计采用深基坑混凝土浇注基础,基坑深度1. 5~4. 1 m,坑口面积1. 5 m×1. 5 m。按惯例接触网下部工程要待路基、轨道成型后才进行测量施工,考虑到车辆段工程涉及专业多,工期紧,施工工作面相对狭小,各专业施工交叉干扰大的特点,为了避免深基坑开挖可能造成严重的路基坍塌以及道渣污染等问题,加快整体施工进度,顺利实现工期目标,优质完成施工任务,总结以往类似工程的施工经验,提出并实现了接触网支柱基础的无轨测量定位和施工,取得了良好的效果。 2 无轨测量技术的可行性分析? ????? 车辆段接触网下部工程的测量与施工相对复杂,且车辆段内建筑结构多,股道多,道岔密集,综合管线多,接触网支柱布置密集,要想做到路基、轨道未成型前进行接触网测量施工,必须先搞清线路情况,找出线路参数、坐标,尤其要核对好线路与接触网支柱位置的相互位置关系,做到有机配合对应,才能确保支柱基础定位准确无误。因为北翟路车辆段涉及到土建、轨道、管线、给排水、信号等多个专业,为了实现无轨测量定位和施工,在工程施工前和施工过程中,积极主动地与相关专业进行协调、紧密结合、整体推进。按照先进行线路测量放线、打桩,后面紧跟着进行接触网测量和钢支柱混凝土基础施工,然后再进行路基碾压成型、道碴铺设以及铺轨的思路组织施工,实践证明这种方法是可行的,可以推广到类似工程的施工中。 3 无轨测量技术的优缺点 ????? 实施接触网无轨测量,提前浇注钢支柱混凝土基础以及立杆作业具有以下优点: ????? (1)路基封闭土不受破坏。由于车辆段地下水位高,地质为流沙、软基,接触网基坑开挖过程中必然会导致坍塌,为此在路基未进行处理前进行基础浇注施工,待基础浇注完成后,对基础周围的路基进行回填夯实,然后统一进行路基处理碾压一次成型,可以防止路基封闭土不受破坏,同时可以避免由于下雨等积水的漏渗,使基础走形或路基跨塌事故。 ????? (2)有效地避免了道碴污染。按照传统的施工方法,接触网的测量及下部工程施工要等到路基成型、钢轨铺设整道完成后才进行,可是往往由于施工不慎,常常会出现道碴被污染现象,施工场地不整洁,严重影响形象。采用无轨测量,实现接触网基础提前施工,就可避免道碴污染。 ????? (3)接触网支柱基础浇注、立杆作业场地宽敞,施工作业效率提高,施工质量提高。按照传统的施工方法,接触网基坑开挖、基础浇注施工,由于受到高路基、轨道的影响,只能使用人工逐一进行开挖、浇注。采用无轨测量,实现接触网下部工程先施工,基坑开挖、基础浇注就可以选择使用机械来完成,利用挖掘机挖坑,可以避免路基坍塌引发的事故;利用混凝土罐车可以把混凝土直接送到基坑指定的位置,进行集中浇注振动,作业效率高,施工质量得以保证。另外,接触网立杆、门型架安装作业不再受传统方法即轨道成型后用轨道吊车吊装的制约,现在可以在轨道还未铺设前利用汽车或其他机械进行吊装,提高了工作效率,节省了费用,降低了成本约15%。 ????? (4)可以避免由于接触网基础与综合管线以及水沟、给排水管道位置相互重叠打架而引起的返工现象。车辆段综合管线多、地下管、沟、槽密集,按照传统的施工方法,路基下的综合管线、管、沟、槽要先施工,路基成型稳定后再进行接触网施工。而实施接触网无轨测量,先进行接触网下部工程施工,位于路基下的管、沟、槽就可以以接触网基础为参照,按照设计路径顺利完成,从而避免了接触网基础与综合管线、管、沟、槽位置重叠引起的返工现象。 ????? (5)整体施工进度大大加快。整个车辆段工程的施工综合考虑,优化施工组织设计,使施工浑然一体,有序推进。 ????? (6)给文明施工带来很大的改进.由于在地坪成型后可以挖坑基础,并把挖出的泥土及时运走,使工地干净整洁。 ????? 实施接触网无轨测量并施工,能够取得很好的效果,但也存在一定的风险,主要有: ????? 一旦线路参数改变,很多浇注好的接触网支柱基础可能报废; ????? 其他专业工程施工时可能会对成品造成破坏。 4 无轨测量技术的内容和方法 4.1 测量内容 ????? 接触网施工测量主要是确定单支柱(包括中间柱、道岔柱、转换柱、下锚柱)、门型架支柱以及下锚拉线基础的准确位置。其测量的重点是所有道岔定位柱和门型架支柱。 ????? 测量原则是以交桩测量为重点,掌握线路参数(曲线5大桩、中桩位置、曲线半径、岔心坐标等),吃透接触网施工平面图,检定好测量仪器,精确测量,减小累计误差,精益求精。 ????? 无轨测量需要的测量工具包括全站仪、经纬仪、水准仪、塔尺、钢卷尺、丁字尺、线坠、线绳、锤子等。 4.2