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泵送混凝土技术总结 xx二号隧道为改建铁路xx线xx至xx段全线最长的隧道，是全线的工期控制工程。该工程具有施工工期“紧急”，隧道掘进“特长”，开挖跨度“超大”，断面型式“多变”，地质结构“复杂”等特点。受施工条件影响，混凝土施工大多数采用泵送的施工工艺进行。因此，泵送混凝土施工成为影响整个工程进度、质量的重要环节。 下面就隧道泵送混凝土施工中的每个环节进行分析，介绍一些泵送混凝土施工中解决混凝土离析、堵管、涨模的方法。 一、泵送混凝土配合比 　　泵送混凝土配合比首先要满足设计强度、耐久性、和易性和可泵性，并根据材料规格、泵送距离、输送管管径条件确定。 1. 水灰比 　　选择适当的水灰比，才有好的可泵性。根据有关文献介绍水灰比与流动阻力的实验结果为：水灰比0.45为临界值，当水灰比小于0.45时混凝土阻力急剧上升，泵送极为困难；水灰比大于0.6时，混凝土易离析可泵性差。水灰比的取值宜在0.45～0.6之间。实践中我们采用了0.54~0.58的水灰比而获得了较利于泵送的混凝土。 2. 砂率 　　选择最佳砂率，可提高水泥砂浆的润滑作用。根据规范，砂率宜在38%～45%之间。高扬程可取高一些的砂率（实践中泵送混凝土砂率为43%）的混凝土的可泵性更高。 3. 坍落度 一般和易性良好的塑性混凝土，泵送性能也是良好的。 保证混凝土坍落度的措施有：（1）控制混凝土配合比，不宜采用提高水灰比的方法来提高混凝土的坍落度，可采用高效减水剂，严禁当；（2）缩短混凝土在泵送前的运输时间；（3）充分搅拌混凝土。 二、泵的选择与输送管的布设 1. 泵的选择 选择的泵应与输送距离、输送高度及浇筑仓面对混凝土的需求量相匹配。 2. 泵管的布设 　　（1）管线选择：选择直而顺的路线，减少弯管的数量。 （2）输送管的布置：管卡必须拧紧到位，保证接头密封、不漏浆。 扬程过大时，混凝土泵分配阀换向及吸入混凝土（或停止泵送时），管中的混凝土将对泵产生反向压力，该压力会使泵容积效率降低，影响泵排量，造成混凝土离析而堵管。可在泵出口架设一定长度的水平管（规程要求不宜小于垂直管长度的四分之一，且不宜小于15米），利用水平管中混凝土与泵送管壁间的摩擦力来平衡此压力。 另外，泵送混凝土应把新的、无磨损的或管壁较厚的泵送管布设在泵送管路开始处，避免因泵管内压力太高引发事故。 　　（3）泵管的固定：爆管、泵送能否顺利进行的重要因素之一就是弯管的固定。在转弯段，泵送时管壁对混凝土的摩擦力比直管大，停泵时混凝土倒流对弯管的冲击力也比直管段大的多，弯管处容易因受力过大而爆管，其固定及加固也显得特别重要。实际施工中弯管段采用弯管两端加固架设的办法。 　　直管段可每隔10m左右将管用支架与与钢丝绳两边各设置一根紧贴管外壁的地锚予以加固。当地形复杂而无法打地锚加固时，可用钢丝绳捆绑好泵管，钢丝绳另一端与5 t葫芦连接固定于坚实基础。这样不但可以固定好本段泵管，而且使钢丝绳受力段泵管的自重压力尽可能少地传递给下一段泵管，从而使各泵管相对更加稳固。 三、泵送混凝土的拌和、运输和泵送 　　从混凝土的生产地点到混凝土入仓，是由搅拌站、运输车、混凝土泵组成的施工流水线，其中任何一环节出问题（如机械故障、运输线路受阻等）都会直接影响混凝土的浇筑质量。因此，要认真抓好每个环节。 1. 拌和、运输 　　混凝土的拌和在称量及拌和时间上应符合有关规范的要求，运输的路线要尽可能平整，以免在运输时车辆产生过大的震动而使混凝土发生离析、漏浆、严重泌水和坍落度损失。本工程实际施工中，采用有轨罐车运输。 2. 混凝土的泵送 　　开始泵送时，先输送适量的同强度等级的砂浆润滑输送管壁，紧接着输送正常混凝土（实际施工中，当管路较长条件时，先泵送适量的水对管路进行密闭检查和一定程度的润管作业）。泵送过程中，受料斗内应经常留有足够的混凝土，防止吸入空气，发生堵塞。若要较长时间停止泵送需隔2～4min开泵一次，反泵1～2个行程，再正泵1～2行程，以防止管中混凝土离析、凝结进而造成堵管。若停机时间超过40min（视气温、坍落度而定）宜将混凝土从泵和输送管中清除，对于坍落度小的混凝土更要严加注意。 3. 堵管及故障排除 　（1）堵管的可能原因及预防：处理堵管是一件很麻烦的事，所以对堵管现象应以预防为主，主要从以下几个方面着手加以防备，减少堵管的可能性。 A: 在混凝土质量方面： 混凝土的和易性差，表现为粗骨料粒径太大或级配不符合要求；砂率太低或级配不符合要求；水泥用量不当或质量不符合要求；搅拌不均匀或搅拌时间停留过长已离析；人造细骨料吸水性过大等。 总的表现就是混凝土坍落度不稳定，粘聚性差，保水性差。 因混凝土质量是造成堵塞的主要原因，所以现场管理人员应严格加以控制和预防。 B: 在管路方面：管子接头漏水造成输送过程坍落度下