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小断面单线铁路特长隧道施工通风技术摘要：本文以单线铁路准朔铁路六狼山特长隧道施工通风为例，介绍特长隧道施工分阶段通风研究过程、技术成果及取得的效果，为同类工程提供参考。 关键词：隧道；通风；阶段；效果 Abstract: In this paper, the single-track railway railroad six in long tunnel construction ventilation as an example, introduces the super long tunnel construction stages ventilation research process, technology and obtained result, provide reference for similar engineering. Key words: tunnel; ventilation; stage; effect 中图分类号：U45文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 1、工程概况 准朔铁路线六狼山隧道位于峙峪车站和六狼山西车站之间，隧道通过该区最高山黑驼山边缘，黑驼山最高高程为2147m，隧道最大埋深为443m，设计单线隧道，起讫里程为改DK20+575～改DK35+750，全长15175m。其中，隧道进口至改DK23+928.18位于半径1200的右曲线上，从改DK23+928.18至改DK35+304.53隧道位于直线上，从改DK35+304.53至改DK35+650.88隧道位于半径1200的左曲线上，从改DK35+650.88至出口位于直线上。隧道内线路纵向设计坡度从进口至改DK35+450以14‰的坡度上坡，从改DK35+450至出口以9‰的坡度上坡。 六狼山隧道设5座斜井，斜井总长4650.89m。斜井均设于线路前进方向右侧，其中1#斜井、4#斜井作为运营期间紧急出口，其它斜井按临时工程设计。六狼山隧道1#斜井为双车道斜井，斜井设计情况见表1。 表1斜井设计情况表 图1隧道任务划分图 2、工艺原理 2.1、通风量的计算 需风量的计算分别按运碴车辆功率需风量、排尘需风量、爆破气体排出需风量、工作人员需风量来计算，取最大值，一般来说的，单线隧道主要是运碴车辆功率需风量，也是其最大值。另外考虑其断面小，设有斜井，风管弯折及过二衬台车变径影响，将其计算需风量放大为1.5~2倍。 ①运渣车辆功率，每kw配3m3/min风量，按实际所需车辆计算： Q=P×N×W（m3/min） ②排尘需风量计算:Q=V×S×L（m3/min） V:风速，一般取0.25m/s S：隧道断面面积 L：工作面排尘长度，一般选60m ③隧道一公斤炸药产生有害气体统计（L） 按一次爆破最大炸药用量验算: 工作面风量计算： Q:工作面风量；t:洞内排烟时间(一般取20min)；G:同时爆破的炸药量(kg)； A:巷道断面积(按出碴断面取50m2)； L:巷道长或临界长度，取100m ④工作人员需风量 每kw配3m3/min风量，Q=N×3（m3/min） 2.2、风管阻力的计算 按摩擦阻力和局部阻力计算。 根据通风阻力（摩擦阻力和局部阻力）引起的压力损失，选择适当功率的风机设备，以保证将所需新鲜空气送到工作面。压力损失可用下式表示： Q：通风风管的风量（m3/s） R：风管的风阻（kμ） α：风管的摩擦阻力系数；L：风管长度（m）；ρ：风管断面圆周界（m）；S：风管断面积（m2） 风管是圆断面的，故 隧道总风压（h总）：h总=h摩总+h局总+h其他 （1）管道摩擦阻力（h摩总） h摩总= 式中L—管道长度（m） P—断面的周界长（m） Q—风量（m3/min） S—断面积（m2） d—风管直径（m） （2）局部阻力 局部性的压力损失，是由于影响风流的各种局部原因所引起的，如风道缩小、扩大、转弯等、局部阻力h局可用下式计算： h局= 式中ξ—对于每一种独立形式的局部阻力系数；hv速度压头（daPa） —空气比重，=1.2kg/m3 g—重力加速度，9.8m/s2 （3）其他局部阻力（h其他） 隧道使用风管通风，可考虑其他局部阻力增加5%～10% 当坑道内停放斗车时，每辆局部阻力增加0.5%，如数量斗车同时停放在主风道内，每辆车之间距离不超过1m,可按1辆计算，如超过1m则逐辆增加。 2.3、风管漏风率的计算