某地铁站钻孔桩及格构柱施工方案-secret.doc

- PAGE 4 - 控制中心钻孔桩施工方案 1 编制依据 1）苏州市轨 项目控制中心主体围护结构施工图； 2）地铁施工现行设计、施工及验收规范； 3）我公司现有的施工机械设备及施工技术力量； 4）苏州市轨道交通工程建设《安全生产、文明施工管理办法》、《苏州市市政工程现场管理办法》。 2 工程介绍 控制中心基坑结合控制中心地下室、地铁二号线和地铁联络线设置，基坑位于干将路的北侧，广济路的西侧，南侧为广济路车站1号线部分。北段与联络线相连。控制中心基坑面积5500m2，广济路2号线部分基坑面积1346m2。其中地铁联络线横穿基坑，控制中心大楼地下结构为地下三层，广济路地铁二号线部分为地下三层箱形结构。 2.1 工程概述 本工程采用800mm钻孔灌注桩作为非栈桥区、栈桥系统中间支撑系统的基础或抗拔桩或围护结构，钻孔灌注桩内设型钢柱与砼支撑共同形成开挖临时格构支撑体系（局部辅以钢支撑），为了抗浮，部分钻孔桩兼作抗拔桩，以确保主体结构施工作业安全。栈桥下钢立柱采用4L200*20，非栈桥下钢立柱采用4L140*16,桩基安全等级为一级（附桩基信息统计表） 钻孔灌注桩统计表 序号 名称 直径（mmm） 数量（根） 长度（m） 备注 1 LZ1 800 14 45 2 LZ2 800 17 60 6 LZ6 800 33 60 兼作抗拔桩 7 LZ7 800 13 45 2号线抗拔桩 9 南端头井LZD 800 2 42 兼作抗拔桩 10 南端头井 800 6 40 抗拔桩 注：该工程量包括南端头井桩基数量。 2.2 工程地质与水文情况 本标段场地所处地域为广阔的冲湖积平原，站体穿越地层自上而下依次为：①1杂填土层；①2填土层；③1粘土层；③2粉质粘土层；④1粉土层；④2粉细砂层；⑤粉质粘土层；⑥1粘土层；⑥2粉质粘土层；⑦粉质粘土～粉砂层；⑧粉质粘土层。本工程桩基桩长分为40米、42米、45米及60米不等，穿越地层为：始于④-2粉砂层、⑤粉质粘土层，止于⑩粉土、粉细砂层、⑾粉质粘土层或以下地层。 3 钻孔灌注桩施工方案 3.1 钻孔灌注桩施工工艺及方法 根据工程地质条件和施工技术要求，为提高工程质量，加快施工进度，在本工程中钻孔灌注桩拟采用正循环回转钻进成孔，孔内采用泥浆护壁，正循环二次清孔除渣，导管回顶法灌注水下混凝土成桩的施工工艺。施工时对不同的地层有针对的采用相应的措施。 3.1 详见下图《钻孔桩施工工艺流程图》 3.1 （1）据桩位平面图、主要基轴线、水准高程点，用经纬仪定向、钢尺量距按平面图位置确定桩位点，每个桩位点用涂有红漆的钢筋钉入地下，点位偏差小于50 mm、用水准仪测定标高； （2）护筒埋设；护筒筒径大于桩径约100 mm，护筒保证埋深、埋正，周围连接用粘土回填后分层夯实。筒底入原土深度不小于200 mm；放样定位后，以桩位中心挖一个圆形坑，坑底至原状土，放入护筒，保证护筒中心与桩位中心误差不大于1cm，经现场监理复核后方可进行钻机就位和下一步工作。 （3）钻机就位：安装钻机时要求底部应垫平，保持稳定，不得产生位移和沉陷，利用用护桩拉十字线校正钻头，钻机就位后，钻头中心与桩中心偏差小于1cm，报监理工程师检查合格后方可开钻。 （4）钻进 施工中采用泥浆正循环成孔。 （5）清孔 清孔分两次进行，第一次清孔在终孔后直接进行。清孔时，钻具提离孔底20cm左右，采用1.25~1.30大密度泥浆进行,一次清孔结束。第二次清孔在钢筋笼、导管下置完毕后利用导管进行，清孔宜采用≤1.15低密度泥浆进行，二次清孔结束的满足条件，泥浆密度应控制≤1.15，沉渣厚度＜10cm 钻孔桩施工工艺流程图 钻孔桩施工工艺流程图 施工放样 施工放样 钻机就位 对中 清孔 验孔 吊装钢筋笼 吊装导管/清孔 清渣并运渣 灌注混凝土 施工准备 钢筋检验 钢筋笼制作 安放钢护筒 钻进 桩基检验 埋设护桩 选取钻具 （6）钢筋笼制作与吊装 ① 钢筋笼的制作安放与技术要求 钢筋笼制作：钢筋笼长度与配筋规格应符合设计图纸要求；制作前应向制作工提供分节制作详图，制作时，保证主筋平直，表面无污垢锈蚀；分节钢筋笼主筋采用直螺纹预拼搭接，同一截面主筋接头数不大于50%，间距大于35d。为确保保护层厚度，钢筋笼纵向应每隔3米设一组保护块，保护块每组4块成对称分布； 钢筋笼制作允许偏差按《钢筋工程规范》控制，即如下：（单位 mm） 项目 主筋间距 箍筋间距 钢筋笼径 钢筋笼长 保护层厚 允许偏差 ±10 ±20 ±10 ±100 ±60 钢筋笼的质量应符合设计要求，并附有质保书。原材和焊接质量按施工规范之要求取样送检。钢筋笼严格按照图纸加工成型，对配筋的种类、规格、根数、间