双块式无砟轨道施工技术总结概念.docVIP

大支坪隧道双块式无砟道床施工技术总结 第1篇 设计简介 1.1工程概况 宜万铁路是中国八纵八横铁路的主骨架之一，是沪汉蓉铁路快速客运大通道的重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的纽带，东起宜昌花艳，向西经宜都、长阳、巴东、建始、恩施、利川至重庆市所辖万州区，全长约380公里宜万铁路有隧道114座、总长220公里，桥梁183座、总长56公里，桥隧总长占整个干线71％以上，是目前中国桥隧距离占干线比重最大的铁路。宜万铁路是迄今为止我国施工条件最为艰难的一条铁路鄂西南地区是我国岩溶最发育、最典型的地区之一,宜万铁路就位于渝东、鄂西地区,地形条件特别恶劣,铁路沿线山高坡陡、河谷深切,岩溶地貌发育,构造复杂,不良地质普遍发育。岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良地质现象分布广泛，全线山高壁陡，河谷深切，地形极其复杂，不仅地质条件差，而且控制项目多、科技含量高、建设标准新、工程风险大。图1-1 大支坪隧道平面图 大支坪隧道无砟轨道结构采用宜万线专用的双块式无砟轨道，Ⅰ、Ⅱ各施工4857m。道床板采用C40钢筋混凝土现场浇筑，轨道结构高度561mm，轨道具体设计情况如下： 1、钢轨 正线铺设U75V、60kg/m、25m焊接用钢轨。 2、扣件 正线基本轨采用WJ-7型扣件，过渡段辅助轨采用“研线0304”型。 3、轨枕 采用宜万线专用的双块式轨枕。 4、道床板设计 大支坪隧道无碴轨道道床板宽2.8m，厚300mm，每6.25m设一条伸缩缝，伸缩缝宽20mm，缝内采用沥青嵌缝。一般直线地段，道床板采用顶部自中间向两边设1%的排水横坡；在曲线设置超高地段，在道床板顶部采用单面排水坡。曲线超高地段采用外轨抬高方式设置。为避免道床板中的钢筋与钢轨电路产生感应，使通信信号设备有效距离减小而使费用增加，从钢轨底部以下600mm范围内的纵横向钢筋相交处进行绝缘处理。大支坪隧道内无碴道床结构见下图。 图1-2 大支坪隧道无碴道床设计图（直线段） 图1-3 大支坪隧道无碴道床设计图（曲线段） 1.2 主要工程数量 本工程无碴道床共9714单线米，需铺设双块式轨枕15613根，浇筑混凝土7716m3，加工绑轧钢筋688吨。 1.3 工程特点及技术难点 1.3.1 工程特点 1、施工工艺 宜万线专用的双块式无碴轨道系统运用于长达8.8公里的隧道，为解决隧道内施工测量精度、施工组织等诸多问题，需采用多项新工艺、新技术，如双块式无砟轨道精密测量系统；为解决长隧道内轨枕块运输、铺设的问题，需要掌握工具轨法施工双块式无碴道床施工技术等。 2、技术标准高 宜万线采用的双块式无砟轨道系统，设计时速200～250km/h，对其施工质量、施工检测工作提出了较以往工程更高的标准要求。 （1）全线施工测量控制网需要满足精度1/100000的等级要求，全站仪测角精度1＂、测距精度１mm+1ppm，电子水准仪精度为0.01mm。 （2）轨排精调要求轨距误差在±1mm以内、水平误差不超过1mm、高程控制在0～-0.7mm以内、轨向2/10m弦、高低2/10m弦。 （3）道床板施工完成后要求顶面宽度误差±10mm、中线位置误差2mm，伸缩缝位置误差±5mm，平整度2mm。 3、施工专用机械设备选型及配套必须适合单线隧道施工要求 针对隧道内施工无碴道床的特点，必须进行施工专用成套机械设备的选择与研制，以便快速、高效、保质完成轨排的运输、安装、粗精调以及道床板混凝土的浇注等一系列连续的施工循环。 4、施工组织难度大 由于无砟道床施工工艺较复杂，轨枕块存放及轨排、钢筋等加工需要大量的施工场地，而本工程处与山区，施工场地有限，物流组织难度大，因此必须充分利用隧道内的有限空间来组织无砟道床的施工。保证施工前线物流的连续供应是影响无砟轨道施工效率的最大因素，因此如何保证一条科学的、通畅的物流道路是隧道内施工无砟轨道的一大难题。 1.3.2 技术难点 为保证大支坪隧道双块式无砟道床施工高质量、高精度的要求，在施工准备和施工过程中需要克服和解决以下几个技术难题： 1、双块式无砟轨道施工技术：道床板原材料选择及施工配合比设计；混凝土灌注、运输及浇筑质量控制；道床板钢筋绝缘设置及检测等。 2、双块式无砟道床精确测量技术：高精度测量网的布置、测量及复核；道床板高精度测量定位的理论计算及数据处理；高精度道床板精调定位系统的使用等。 3、长隧道施工组织：保证每个作业面75m/d进度指标所需要的资源配置及物流组织方案、措施等。 2 国内外同类技术研究现状 2.1 国外同类技术研究现状 为了适应高速行车的需要，提高线路稳定性、可靠性和耐久性，减少线路维修工作量，世界各国研发了多种形式的无砟轨道，其中德国和日本的无砟轨道应用走在各国前列。具有代表性的无砟轨道主要有德国的Rheda无砟轨道、