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浅谈城市慢行交通 目录 宏观介绍：概念、特点、意义 发展现状 案例分析：问题与建议 环境污染 资源匮乏 土地浪费 小汽车负面效应 多模式交通 慢行交通 一、概念 2002年《上海市交通白皮书》 普遍定义：以步行及自行车为主体、以低速环保型助动车（最高车速不大于20km/h，噪声较低，制动较好）为过渡性补充的非机动交通系统 慢行交通：速度小、占道面积少、费用低、承载人数少 二、特点 贯穿于城市公共空间的每个角落 满足居民出行、购物、休憩等需求 受气候等不确定因素影响较大 灵活性大，易造成城市道路混乱 缺乏安全保障：我国交通事故造成的行人死亡人数占交通事故总死亡人数的30% 以上 绿色环保健康 不带来环境污染 还有锻炼身体的功效 短距离出行具有明显优势 以人力为空间移动的动力，行进速度低，出行距离较短，一般小于3公里，多用于公共交通之间的接驳与换乘 三、意义 长期以车为本，城市交通状况每况愈下 焦点转移到重新整合城市邻里空间与街道生活 促进资源集约利用与减少城市污染 费用低，控制城市的无序蔓延 慢行交通的灵活性是对公共交通的补充 解决末端交通“最后1公里”的问题 四、发展现状 慢行交通的研究在我国起步较晚，直到2002年才在《上海市交通白皮书》中明确提出此概念，直到最近几年才成为焦点问题。 大多数城市在规划中虽然提到城市慢行交通的发展，但是除了沿海沿江等比较发达的地区切实地贯彻之外，慢行交通的规划往往是一纸空文。 2007年，《上海市慢行交通系统研究》，《上海市慢行交通系统规划》，奠定了慢行交通在城市交通体系举足轻重的地位 2008年，《杭州市慢行交通系统规划》，慢行者优先，完善“公交+慢行”一体化交通出行 2008年，《武汉市城区免费自行车租赁实施办法》，开辟自行车绿色通道 由于重视程度、资金问题、发展模式等诸多原因，慢行交通在我国城市发展领域中依然处于弱势地位。 上海市慢行交通系统规划----2007年 定位：感受城市、增进交流依靠慢行交通；慢行交通安全是城市交通安全的“重中之重”问题；机动交通体现城市效率，慢行交通展现城市品质 规划技术负责人、同济交通运输工程学院副教授李晔博士： 慢行交通系统是城市交通系统的重要组成部分，任何交通工具、任何目的的出行，起终点均离不开慢行交通，慢行交通设施能增进中心城各种交通方式的衔接，更重要的是，人们的脚步慢下来，才能真正增进彼此交流。 上海市慢行交通系统规划----2007年 规划提出了“城市魅力区—慢行核”的概念，结合城市风貌景观、休闲观光、教育创意等特色，打造城市吸引核、 城市活力核与城市和谐核三类共371处城市魅力区。 在慢行核内的路权分配中，慢行交通处于绝对优先地位。 上海市中心城规划慢行核分布示意图 充分体现人性化，与城市风貌、景观及城市教育、 创意、休闲、观光、旅游以及商业紧密结合 ——《上海市慢行交通系统规划》 上海市慢行交通系统规划----2007年 慢行交通与机动化交通相比处于弱势地位，行人与自行车在与其它交通方式的冲突中最容易受到伤害。不鼓励长距离的慢行出行， 规划提出了“营造城市慢行安全区—慢行岛”的概念，打造快速路与自然分割形成的25个安全慢行岛。在慢行岛内，为短距离出行、与公共交通的接驳出行提供相对独立与安全的慢行交通。 上海市中心城慢行岛划分示意图 上海市慢行交通系统规划----2007年 快速交通对城市发展最严重的副作用之一，就是对城市空间的无形割裂，快速交通设施建设更对传统的社区、文脉产生分隔，所以在规划城市慢行核心区的同时，还需要设置慢行廊道，将各类城市慢行核心区与城市安全岛相互连接， 使各类城市魅力区连通 。 最后，规划通过对慢行道路断面及慢行路权管理，给予慢行交通足够的发展空间。 上海市中心城慢行廊道规划示意图 上海：慢行交通，行得通吗？ /v_show/id_XMjg0NjQ1OTQw.html 城市步行与人行道 “以车为本”or “以人为本” 步行的特点 人行道设计中存在的问题 人行道规划中的细节设计研究 以人为本的人行道设计 “以车为本”or “以人为本” 近年来，我们的城市基础设施建设快速发展，城市道路不断加宽，高架桥、立交桥越来越多，试图以此缓解城市交通拥堵，但是这种“车本主义”的做法，不但未能缓解城市交通，反而导致城市越来越堵，也致使慢行交通环境不断恶化。 步行的特点 零碳排放，人均需要道路面积最少。 慢行交通是弱势群体，在规划设计中更应着重考虑慢行交通设施设计的安全性、便捷性。 适合短距离(1～2km内)的出行。是其他交通方式的重要辅助形式，解决城市轨道交通、快速公交等方式不能解决的末端交通问题。 人行道设计中存在的问