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公務出國報告 (出國類別：其它) 達運輪九十七年塢修工程監造 服務機關：台灣中油股份有限公司 出 國 人 職　　稱：工程師 姓　　名：黃戊辰、葉仁富 出國地點：馬來西亞 出國日期：97年03月14日至97年04月25日 報告日期：97年05月15日  本公司自有二十六萬噸級原油輪達運輪於民國83年11月交船，迄今逾十三年，依據船級協會的船舶檢驗規定進行五年為一期之換證檢驗，這是該輪第三次之中期檢驗。 為維持該輪營運性能、運輸品質及減少日後營運期間因保養或維修造成滯船損失，併同本次塢檢機會，同時進行平時無法或不易進行的工程，主要工程及檢測項目有: 前尖艙、壓水艙及船體外板等油漆工程。 貨油艙的檢驗工程。 貨載系統的警報、量測設備的保養校正工程。 油壓閥、蝶閥及閘閥拆檢保養及檢修工程。 節熱器(EGE)檢修工程。 船上電力系統保養工程。 主機系統保養工程。 艉軸檢修工程。 螺旋槳檢修工程。 貨載系統及機艙管線系統之拆檢保養及檢修工程。 主貨油管路系統之試壓工程。 貨油控制系統之油壓控制箱檢修工程。 原油洗艙設備檢修工程。 錨鍊及繫泊設備檢修工程。 SVDR新裝工程。 船上通風設備保養工程。 船底BOTTOM PLUGS檢修工程。 兩舷舷梯檢修工程。 全部工程自97年03月15日至03月21日於馬來西亞先進行油輪清艙工作，於97年03月22日將油泥全數送出。靠泊MMHE船廠自93年03月24日開始至04月24日完成塢修工程後開航共計31天。 目錄 1. 緣起 4 2. 行程 5 3. 工程檢討 8 3.1 清艙工程 8 3.1.1. 清艙地點的選擇： 8 3.1.2. 油泥達307.6噸，遠超出原預算135噸之主要原因分析 8 3.2 壓水艙油漆工程 9 3.3 MOORING SYSTEM檢修工程 10 3.4 貨油系統油壓、控制、卸貨及監測系統檢修工程 10 3.5 油壓閥、蝶閥及閘閥拆檢保養及檢修工程 10 3.6 主機排氣閥保養及檢修工程 10 4. 下次塢修注意事項 11 5. 結論與建議 11 6. 附錄(監工日誌、新加坡與馬來西亞清艙費用比較分析表) 12  緣起 本公司自有二十六萬噸級原油輪達運輪於民國83年11月交船，迄今逾十三年，依據船級協會的船舶檢驗規定進行五年為一期之換證檢驗，這是該輪第三次之中期檢驗。 為維持該輪營運性能、運輸品質及減少日後營運期間因保養或維修造成滯船損失，併同本次塢檢機會，同時進行平時無法或不易進行的工程，主要工程及檢測項目有: 前尖艙、壓水艙及船體外板等油漆工程。 貨油艙的檢驗工程。 貨載系統的警報、量測設備的保養校正工程。 油壓閥、蝶閥及閘閥拆檢保養及檢修工程。 節熱器(EGE)檢修工程。 船上電力系統保養工程。 主機系統保養工程。 艉軸檢修工程。 螺旋槳檢修工程。 貨載系統及機艙管線系統之拆檢保養及檢修工程。 主貨油管路系統之試壓工程。 貨油控制系統之油壓控制箱檢修工程。 原油洗艙設備檢修工程。 錨鍊及繫泊設備檢修工程。 SVDR新裝工程。 船上通風設備保養工程。 船底BOTTOM PLUGS檢修工程。 兩舷舷梯檢修工程。 全部工程自97年03月15日至03月21日於馬來西亞先進行油輪清艙工作，於97年03月22日將油泥全數送出。靠泊MMHE船廠自93年03月24日開始至04月24日完成塢修工程後開航共計31天。 為協調船廠與船方間之相互配合並確保工程順利進行及施工品質，由該輪主辦工程師黃戊辰及協辦工程師葉仁富赴現場擔任監修任務。 行程 民國97年03月14日下午達運輪塢修主辦工程師黃戊辰與採購處朱益源抵達新加坡，會合後隨即前往馬來西亞，協調及安排清艙公司之工作，因確認為議價，故同意清艙公司可先將部分設備先行送船。 民國97年03月15日上午0800與清艙公司辦理議價手續，依照原先設定之135噸為基礎報價，經過該公司減價同意前面五十噸報價為67,000美元，往後每噸為美金650美元，運輸其SLUDGE處理費用為美金5,000元，合計合約金額為美金127,500元，施工供其從2008/3/15至2008/3/19日共四個工作天，實際金額需等清艙完成後依實際數量計算金額。 完成開標後，隨即安排清艙公司人員一起登輪及將剩下之設備送船，民國97年03月15日上午0930抵達船上，清艙公司人員隨即就定位及作準備清艙前之工作，下午1350與清艙公司之SAFETY OFFICE召開開工前安全會議，會議之後隨即由大副及清艙公司安全人員一同測量COT之OXYGEN及HC含量，確認在安全範圍內並留記錄後，交由清艙公司開始進行清艙工作。 為避免延誤船期，於確認同意辦理議價時即要求清艙公司立即辦理當地政府之清艙工作准證，並確認於異議完價後，立即取得工作准證，同時要求船長收存。 民國97年03月1