3.6编组站布置型201309.pptVIP

3.6 编组站布置图型分析及选择 编组站的作业 1、改编中转货物列车作业 4、本站作业车的作业 ⑴本站作业车（地方作业车） 到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆，其作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内容。 ⑵本站作业车的取送 ①编开枢纽小运转列车 本站货运量很小，枢纽内货运站运量较大且装卸车作业点多而分散时采取 ②调车取送 编组站设有货场并有工业企业线联接且货运量较大时，固定配属专用调机，担当取送作业。 5、机务作业：机车出段、入段、段内整备及检修作业 6、车辆检修作业 ⑴列车技术检查及不摘车的经常维修，轴箱及制动装置的经常保养 ⑵摘车的经常维修：站修（站修线、车辆段） ⑶货车的段修：大修、中修、年修 编组站的设备 1、调车设备：调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调车机车；辅助调车场 2、行车设备：接发货物列车的到发线 3、机务设备：机务段，整备设备 4、车辆设备：列检所、站修所、车辆段 5、货运设备 1）整倒装设备 2）加冰设备：加冰所，一般设在调车场附近 3）牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓 4）货场　 6、其它设备 编组站的分类 1. 根据编组站在路网中的位置、作用和作业量划分 2. 在一个铁路枢纽内设有两个或以上的编组站时，根据作业分工和作业量分为 1）主要编组站 主要担当路网上中转车流的改编任务，以解编直达、直通列车为主的车站。 2）辅助编组站 协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主，个别情况也编组少量直达列车的车站。 3. 根据布置图型的不同分为： 单向横列式、单向纵列式、单向混合式 双向横列式、双向纵列式、双向混合式 向、级、场、式 “向”指调车系统 单向：上、下行改编车流共用一套调车设备 双向：两套调车设备分别承担上、下行改编车流解编作业 “级”指在车站一个调车系统内纵向排列的车场数。 一级 二级 三级 迎水桥 宝鸡东 兰州西 襄樊北 沈阳西 济南西 郑州北 编组站各项设备的配置要求 　1. 车站各组成部分工作上的协调性 　2. 车站作业的流水性和设备使用的灵活性 编组站与区段站的区别 编组站和区段站在作业的数量和性质以及设备的种类和规模上均有明显区别。区段站以处理无改编中转货物列车为主，办理少量区段、摘挂列车的改编作业。而编组站以处理改编中转货物列车为主，编解包括小运转列车的各种货物列车，负责路网上和枢纽中车流的组织，同时还供应列车动力，对机车进行整备和检修，使其性能良好地投入运营，并对车辆进行日常维修和定期检修，作业数量和设备规模均较大。 两到发场与调车场之间通过四条联络线连接。 上、下行通过车场设在到发场外侧。 3、优缺点分析 优点： (1)站坪长度短、工程费用少、车场较少、管理方便、作业灵活。 (2) 交叉干扰少。 (3)改编能力较一级二场大 缺点： ⑴解体牵出困难，降低了改编能力。 应设法减缓到发场与牵出线间联络线的坡度或加大其反向曲线的半径。 ⑵改编车流折返走行严重，增加了车辆在站作业的中转时间和调机行程。 ⑶能力不能充分发挥。设备的互换性较差，上、下行车流不均衡时，两侧的调机和牵出线会出现忙闲不均的现象。 可将部分到发线设计为双进路，并在其进站线路上铺设相应的渡线。 ⑷改编能力较低。存在牵出和转线行程。 可采用混合式或纵列式编组站布置图。 4、适用条件 适用于： 双方向改编车流较均衡、解编作业量不大或地形条件困难、远期又无大发展的中、小型编组站 也可作为其它大中型编组站的过渡图型， 解编作业量适应3200-4700辆/日。 3.6.3单向二级四场混合式编组站布置图 1、结构特点　　　　　　 2、作业流程 缺点 ⑴ 调车场尾部能力较低，头尾能力不协调。 加强措施： ①部分调车场线路直接发车，即采用编发线布置 ⑤出发场后移。将两侧出发场向调车场尾部靠拢布置。 ⑥调车场尾部采用“燕尾式”布置。将调车场尾部按线束左右分开，分别与两侧出发场并拢。 ⑦调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置。可使尾部咽喉长度有较大缩短 ⑵反向改编列车到达与出发的进路交叉 ①平面疏解 　 把反向列车接车与其他作业的交叉，分散在出发场两端咽喉，是二级式编组站减少这一交叉的主要措施。 ②跨线桥立体疏解 当反向改编车流量很大，对反向出发场和推峰作业的交叉干扰严重，并造成对车站解编能