AASHTOLRFDSI-2007中文版.docVIP

目录 1.1本规范使用范围 1.2 定义 1.3设计理论 1.3.1 总则 1.3.2 极限状态 1.3.2.1 总则 1.3.2.2 使用极限状态 1.3.2.3 疲劳和断裂极限状态 1.3.2.4 强度极限状态 1.3.2.5 极端事件的极限状态 1.3.3 延性 1.3.4 超静定性 1.3.5 运营重要性 第一章（SI） 概论 1.1本规范使用范围 本规范的条款旨在用于固定式及活动式公路桥的设计、评价和重建，但不包括活动式桥的机械安全、电气安全、特殊车辆安全和行人安全的条款。也不包括只用于铁路桥、轨道运输桥梁或公共设施的桥梁的条款。对于没有详细论及的桥梁，本规范的规定也可以使用，并在需要之处补以附加的设计准则。 本规范并不想取代设计人员的适当训练和运用判断，只是提出了需要保证公共安全的最低要求。业主或设计人员可以要求精美的设计或高于最低要求的材料和施工质量。 本规范特别强调通过超静定性、延性、防冲刷及防撞措施来保证安全的概念。 本规范的设计条款采用荷载系数和抗力系数设计，即LRFD方法。这些系数是根据当前对荷载及结构性能已有的统计知识用可靠度理论开发出来的。 以前规范没有的一些分析方法，其中包括建模技术，均纳入了本规范，并鼓励使用它们。 规范中的条文说明并不想提供涉及本规范或以前规范的整个发展历史背景，也不打算提供在制订条款时所做的调查和研究工作数据评审的详细摘要。但是，为愿深入研究背景材料者提供了某些研究数据的参考文献。 条文说明也指明了一些为执行本规范的要求和目的而提供建议的其它文本，但那些文本和本条文说明并未当作为本规范的一部分。 符合这些设计规范的施工规范是AASHTO LRFD 桥梁施工规范。除非有特殊规定，否则这里所指的材料规范是AASHTO交通材料与取样和试验方法标准规范。 C1.1 曲梁未详细论及，因曲梁不属标准数据库的一部分。 术语“公称”经常用于这些规范，以表明物理现象的一种理想化，如“公称荷载”或“公称抗力”。这个术语的使用加强了工程师的“理念”或在设计环境里对物理世界的认知从物理现实本身的分离。 术语“应”表示符合这些规范的一种要求。 术语“应该”表明一种对一种给定准则的强烈的优先。 术语“可”表明一种准则是可用的，但其它当地的、适当记述的、验证了的且批准了的准则在符合桥梁设计的LRFD方法时也可以使用。 1.2定义 桥梁——孔径不小于6100mm、并形成公路的一部分、或者公路在其上或其下通过的任何构造物。 倒塌——使得桥梁不适于使用的桥梁几何形状的重大变化。 构件——桥梁的一个分离元件，或一些元件的组合，要求单独的设计考虑。 设计——定出桥梁构件和连接的尺寸比例和细部的过程。 设计寿命——根据统计理论推导出的承受瞬变荷载的期限，本规范用的设计寿命为75年。 延性——构件或连接容许产生非弹性反应的性能。 工程师——负责桥梁设计的人。 评价——确定现有桥梁的承载能力。 极端事件极限状态——具有超过桥梁设计寿命重现期事件的极限状态，诸如地震、冰荷载、车辆和船只的撞击。 乘上系数的荷载——乘以适当的考虑荷载组合的规定的荷载系数的公称荷载。 乘上系数的抗力——乘以抗力系数的公称抗力。 固定式桥——具有不变的车辆净空或通航净空的桥。 力效应——变形、应力或应力合成，即由作用荷载、强制变形或体积变化引起的轴向力、剪力、弯矩或扭矩。 极限状态——指一种条件，超过此条件桥梁或构件就不再满足它原有的设计规定。 荷载与抗力系数设计（LRFD）——基于可靠性的设计方法，乘上系数的荷载引起的力效应不允许超过构件的乘上系数的抗力。 荷载系数——施加给力效应的一个基于统计的乘数，考虑了荷载变异性、分析不够精确、各种荷载同时出现概率，但也与整个标定过程的抗力统计有关。 荷载修正系数——说明桥梁延性、超静定性和运营重要性的一个系数。 模型——为了分析目的而对一个结构所作的一种理想化。 活动式桥——车辆净空或通航净空可变的桥梁。 有多条传载途径的结构——当某一主要承载构件或连接失效后，尚能支承规定荷载的结构。 公称抗力——根据合同文件规定的构件或连接的尺寸，以及材料的容许应力、变形或规定强度，构件或连接对力效应的抗力。 业主——有权管辖桥梁的人或代理者。 正常使用——排除出现特殊允许车辆、超过90km/h的风和极端事件(包括冲刷)的情况。 修复——恢复或提高桥梁抗力的过程。 抗力系数——施加给公称抗力的一个基于统计的乘数，计入材料性能、结构尺寸、制作质量的变异性和抗力预测不确定性的系数，但也与整个标定过程的抗力统计有关。 使用寿命——期望桥梁处于运营中的期限。 使用极限状态——有关应力、变形和裂缝的极限状态。 强度极限状态——有关强度和稳定性的