中联泵送设备故障案例分析及解决办法.doc

中 联 泵 送 设 备 故 障 分 析 目录 目录 2 液压系统 4 一、 泵送过程中换向压力不稳定或者突然为零 4 二、主油缸不换向 5 三、泵车换向速度慢 6 四、液控泵车更换过主油缸后S管乱摆 7 五、液控换向泵车S管出现乱摆 8 六、泵车油温过高 9 七、某一节臂或者臂架动作慢 9 八、泵送设备主油缸动作缓慢 10 九、泵车两大臂油缸出现不同步 10 十、泵车自动泵送憋缸不换向 11 十一、砼泵泵送压力突然为零 11 十二、液控砼泵分配压力越来越低 12 十三、砼泵点动主油缸两缸只能动一点 12 十四、砼泵发动机自动熄火 13 十五、臂架液压系统手控不卸荷 14 十六、臂架自动下降 15 十七、大臂油缸不同步 16 十八、泵车分配油缸无动作 17 十九、泵车液压油乳化问题 17 二十、泵车多路阀手柄漏油 18 二一、泵送压力建立缓慢 20 二二、液控泵送设备不能换向 21 二三、在泵送过程中一个油缸慢 22 二四、S管无动作 23 二五、液压油污染 23 二六、工作过程中泵送压力突然为零 24 二七、设备带载情况下无法启动发动机 24 二八、泵送中有一个油缸无法建立压力 25 底盘故障 29 一、底盘一转到作业状态就烧底盘保险，行驶状态正常。 29 二、VOLVO底盘发动机不能点火： 29 三、作业状态速度正常；行驶状态高速时，速度时起时落，作业灯时亮时灭 30 四、作业时不能加速，并报警 30 五、泵车油门失效泵送无力 30 电气系统故障 31 一、面控时自动泵送正常，无油门加减速；遥控时臂架能动，无正反泵和油门 31 二、行驶状态下电控柜仍然得电 31 三、自动泵送启动后，设备停机（电机泵） 31 结构故障 33 一、支腿能够正常摆出，收回困难 33 二、搅拌轴弯曲 33 柴油机故障 34 一、发动机从排气管突然喷出雾状淡黑色气体 34 二、发动机无法启动 34 液压系统 一、 泵送过程中换向压力不稳定或者突然为零 适用设备类型： 拖泵、泵车和车载泵。 故障现象： 换向压力会突然掉至零； 换向压力逐级下降最终掉至零； 压力不稳定，忽高忽低。 换向后压力不上升到设定压力,而停在某一压力,当第二次换向后,压力持续下降，有时压力为零；或持续上升,有时压力可以达到19MPa。 系统分析： 分配系统由1个恒压泵（动力元件）、2个摆动油缸（执行元件）、中间控制阀组（控制元件）、其余附件组成。工作原理是：恒压泵给系统提供压力油，推动摆动油缸动作，中间控制阀组控制分配油缸的动作顺序。由于分配S阀要求换向迅速，在S阀换向瞬间恒压泵的流量不够，系统中加入了一个蓄能器来补充S阀换向瞬间的流量。换向瞬间，恒压泵满排量，蓄能器释放能量，系统压力降低；当换向动作完成后，恒压泵给蓄能器冲压，当达到设定压力值，恒压泵的变量机构调节恒压泵斜盘归零。 故障排除： 如果遇到以上现象时，首先查看系统有无溢流，查看系统是否溢流可以从以下几方面判定： 查看系统油温是否升高，一般情况下溢流部件甚至整个系统油温升高； 查看是否有溢流声， 一般情况下溢流会发出声音； 查看压力表压力，在立即停机的情况下，观察换向压力下降是否过快。 若不存在以上现象，则判断为恒压泵出现问题。恒压泵为变量泵，S阀换向时输出最大流量，油泵的斜盘倾斜到最大角度，到设定压力后油泵输出流量近似为零，也就是油泵斜盘回到零位，每换向一次恒压泵就重复上述动作，动作频率是闭式液压系统主油泵的两倍，因此恒压泵的伺服机构、配油盘及压力切断阀等部件容易出现磨损问题。换向时恒压泵斜盘不能被推到最大位置或过早压力切断，造成压力不稳定。更换后一切正常。 A10VO28是静压驱动轴向柱塞斜盘式变量泵，流量与驱动转速及泵排量成正比，通过调节斜盘的位置可无级改变流量。该泵带有恒压控制，在泵的控制范围内，该恒压控制将液压系统中的压力保持恒定，泵仅供给执行元件所需的液压油量，压力可以在控制阀上无级设定。当恒压泵的压力达到调压阀压力时,恒压调定值不变而使伺服缸通过联杆推动油泵斜盘，减小油泵排量，达到节能之目的。当油路压力降低时，伺服缸通过联杆，使油泵斜盘改变角度，增大排量。 二、主油缸不换向 适用设备类型： 开式液压系统的拖泵、车载泵、泵车等。 故障现象： 工作过程中突然出现主油缸不换向； 发动机低速状态点动主油缸无动作，S阀点动正常； 发动机高速状态点动一侧油缸动作缓慢，另一侧动作稍快，但仍低于正常速度，直接顶电磁换向阀阀芯，现象没有变化。在主油缸点动时，泵送压力近乎为零，球形阀未关闭憋压，泵送压力约18 MPa，关闭球形阀压力能够到31MPa，压力上升速度都比较缓慢。 多次出现泵送油缸活塞到端部后憋压，怎么点动还是憋压且油缸不换向，按下泵送停止按钮减速到一定的速度才停止憋压。 系统分析：