郑西客运专线总.doc

一、概述 (一) 设计依据、范围及设计年度 1. 设计依据 (1) 国家发展与改革委员会发改交运［2004］2359号文《印发国家发展与改革委关于审批新建铁路郑州至西安客运专线可行性研究报告的请示的通知》。 (2) 铁道部发展计划司计长函［2004］259号文《关于新建铁路郑州至西安客运专线工程可行性研究的审查意见》。 (3) 铁道部工程设计鉴定中心“新建郑州至西安客运专线初步设计中间审查意见(草稿)”。 2. 设计范围 郑州至西安，包括郑州、西安枢纽配套工程。 近期：20年；远期：20年。 《环境影响报告书》中提出的环保措施在本次修改初步设计中得到了落实。若《环境影响报告书》经国家环保总局审批后，增加或取消了环保措施，将在下阶段设计中调整落实。 4. 水土保持方案报告预、终审意见及落实情况 本工程《水土保持方案报告书（送审稿）》于2004年8月6日通过了铁道部工程设计鉴定中心组织的专家评审(预审意见见“铁计函[2004]652文”)，水利部以水函[2004]308号文《关于新建铁路郑州至西安客运专线水土保持方案的复函》给予了批复。《水土保持方案报告书》及其审批意见中提出的水土保持措施在本次设计中得到了落实。 (三) 勘测设计经过 1. 根据中铁建设开发中心《西安至郑州客运专线项目方案竞选邀请函》建设项目的地理位置和径路郑西客运专线对应于陇海铁路郑州西安段，是规划徐州至兰州客运专线的段。线路东起中原中心郑州市，向西经洛阳市、三门峡市、渭南市，止西北门户西安市，豫、陕两省，横贯中州大地和关中平原东部，正线全长km。经过郑州、洛阳、西安铁路枢纽，分别连接京广通道（包括京广客运专线）、大湛通道、包柳通道本线东延至商丘、徐州，可与京九通道、京沪通道（包括京沪高速铁路）相联；向西延伸至宝鸡、兰州，可与兰昆通道、京兰通道及兰新线相接；其地理位置优越，区位条件好，连接路网通道多，运输径路丰富。 建设项目徐客运专线建成后，东接京沪高速铁路，中连京广客运专线，是构架我国客运专线网的关键组成。将大大缩短西、的时空距离促进东西部。促进装备现代化，进一步提升通道在路网中的地位，充分发挥通道在国民经济中的重要作用。）K231+800～K232+600的蔡家坡1号、2号滑坡和渭南塬前的张家岭滑坡以及秦岭山前的莲花寺复合堆积体等，目前线路方案已经南移绕避两个滑坡。沿线多处分布的小型坍滑、崩塌和错落堆积体，对工程影响较小。 b．顺层 巩义市东南DK46～DK61段低山丘陵区多为二叠系软质岩层，由于山势较高、构造发育、岩体破碎，岩层接触带及破裂结构岩体软弱结构面等软弱夹层倾向线路。通过对线路走向的优化，线路已经绕避。 观音堂隧道出口和长山隧道进口线路左侧存在顺层问题，路基边坡和隧道进出口边仰坡宜顺层清方，不宜顺层清方的地段宜设锚挡工程。 c．人为坑洞 人为坑洞含煤矿采空区、黄土窑洞和古墓葬。 煤采空区：沿线荥阳、巩义、新安、宜阳和义马各县煤炭资源丰富，分布有荥巩、宜洛、新安、义马等大型煤田，为二叠系（P）、石炭系（C）及侏罗系（J）含煤地层。目前的方案线路位于安全区，但需考虑各矿区将来规划区和更深部煤层开采对客运专线建设的影响。 黄土窑洞：沿线黄土塬、黄土丘陵、高阶地等坎边，开挖有多处窑洞，尤以三门峡西至渑池分布密度大；施工中应先对其进行处理，并做好防排水工程。 古墓葬：郑州至西安地区地下古墓众多，大量处于隐藏状态。补充定测阶段采用调查和钻探、物探等方法密切配合，查明了部分墓葬，但是由于其隐蔽性强，很难全部查明所有古墓葬，施工中应特别注意观察和观测，发现迹象及时采取处理措施。 d．地裂缝 西安地裂缝与客运专线在既有陇海线K1070+848、K1071+200处相交。地裂缝目前处于隐伏状态，活动速率较小。 e、地震区 黄河及其支流河漫滩和一级阶地广泛分布的第四系全新统（Q4）冲积饱和粉土、砂质黄土、粉、细砂及中砂层，在地震动峰值加速度为0.1g～0.20g地段，易产生地震液化。 f、活动性断裂 渭南地区处于区域活动断裂构造发育的地区主要全新活动断裂有：秦岭山前断裂、渭南塬前断裂、渭河南岸断裂；线路已绕避这些断裂活动性较强的段落，但其诱发的震动对本项目有一定影响。 g、地面沉陷 DK248+000～DK258+100和函谷关特大桥附近大口径水井抽水影响半径达到线路范围。抽水引起水位下降，导致井周围地面塌陷、沉降，并会逐步向外发展。 B. 特殊岩土：特殊岩土主要为湿陷性黄土、松软土、膨胀土、人工填土等。 a．黄土 新近沉积黄土(Q4)和第四系上更新统(Q3)成分以粉粒为主，质地均匀，结构疏松，孔隙比大，具高压缩性，遇水易崩解，易产生湿陷。一般一级阶地及山前洪积扇上的黄土以Ⅰ～Ⅱ级非自重湿陷性为主，厚2～15m；自重湿陷性黄土主要分布于高阶地、黄土塬顶、山（塬）前平原