改装通则.DOCVIP

2014年全国汽车越野系列赛车辆技术规则 改装通则(G282) 第一条. 总言 1.1 所有报名车辆所属组别的改装规则、本通则和《2014年全国汽车越野系列赛安全装备和改装》中未明确允许的改装均视为禁止的。 汽车的部件必须保证它们的原始功能。 参赛者自身负责在整个比赛过程中确保他的车辆完全符合这些规定。 车辆必须遵守赛事举办国的公路交通法规。 1.2 通则的运用 如果车辆特别规则(T1、T2、T3、T4)未指定更严厉的、不同的、强制性的条款，则必须遵守通则。 1.3 不同种类的改装 禁止使用镁及钛合金材料，除非是用于轮毂或已注册车辆实际存在的部件。 只允许在管路快速释放连接器上（刹车管路除外）使用钛材料。 1.4 损坏的螺丝可以使用相同内径的螺丝代替。 1.5 “无限制”零件 “无限制”意指原装零件以及其功能，可以拆下或替换成新零件。但是新零件相对于原装部件不能有增加的功能。 1.6 材料 禁止使用单位产量模数大于40Gpa/g/cm3的材料，除了活塞、排气管镀层、水泵涡轮连接处、制动块、刹车钳活塞涂层、轴承滚动体（球体、针体、滚轴)、电子部件和传感器、重量小于20克的部件、所有厚度不超过10微米的涂层。 禁止使用单位产量模数大于30Gpa/g/cm3，或无铁材料极限抗拉强度（UTS）大于0.24Mpa/kg/m3、含铁材料（也就是含80%铁）极限抗拉强度大于0.30 Mpa/kg/m3的金属材料作为任何无限制零件或注册成为替换零件。 1.7 喷水系统 禁止使用任何喷水系统（雨刷器除外）。 第二条. 尺寸与重量 2.1 地面距离 当车辆一侧所有轮胎放气着地时，车辆的其他零件必须不能与地面有接触。 测试要在类似于比赛条件下的平坦地面进行（赛员在车上）。 第三条. 发动机 3.1 所有发动机禁止在排气尾管后面有燃油喷射和燃油燃烧现象发生。 3.2 增压 对于T1、T3和T2组的柴油增压发动机，实际排量将是额定排量的1.5倍，并按此得数进入相应级别。 对于T1和T3组的汽油增压发动机，实际排量将是额定排量的1.7倍(2014年仍有效)。 增压后的车辆在各个方面将按实际排量对待，尤其是在级别划分、内部尺寸、最低重量等等。 3.3 往复活塞发动机与转子发动机之间的换算公式 （适用于有ＮＳＵ汪克尔专利技术的发动机） 容积相当于1.8倍的从燃烧室的最大和最小容积之间的体积 3.4 往复活塞发动机与涡轮发动机之间的换算公式 公式如下: S(3.10 x R) - 7.63 C= 0.09625 S＝高压喷嘴区域——单位：平方厘米。指从定子片到出气口位置的空气流动区域（如果定子有多级，就是从第一级到出口位置）。 测量从固定叶片到高压涡轮第一级的区域。 在第一级涡轮定子片是可以调整情况下，必须保证在打开最大空间时测量。 高压喷嘴区域是由高（cm）乘以宽（cm）再乘以叶片数量。 R＝涡轮发动机的压缩机的压力比。 它是通过压缩机每一级相乘获得的，计算如下： 亚音速轴向压缩机： 1.15每级 音速轴向压缩机： 1.5每级 光线压缩机： 4.25每级 如果压缩机是由１级光线压缩机和６级轴向亚音速组成，其压力比计算如下： 4.25x1.15x1.15x1.15x1.15x1.15x1.15 C=对于往复式活塞发动机其相对应的发动机排量（cm3） 3.5 等价计算公式对于往复活塞式发动机与其他新式发动机 FIA在传统发动机与新型发动机之间对比的基础上保留对改装的解释权，从决定公布后第二年1月1日起有为期两年的通知期。 3.6 排气系统与消音器 虽然有些特别规定允许更换消音器，但在开放公路赛段时一定要安装排放消音器，以符合赛段所在国家的法律法规。 排气管不得穿过驾驶舱。 排气管必须是水平的或直接向上排出。 排气管出气孔安装放置必须具备一定高度。 对于T1、T2、T3组： 排气管横向出口安装放置距离地面最小最小10cm最大80cm。 对于T4组： 排气管出气孔安装放置 高度不能超过车辆仓室和或承载式车身300mm。 排气管出气口必须处于车体周线内部并且距车体周线小于10cm，如果是侧面排气的情况下，应位于穿过轴距中部垂直面的尾部。此外，要有足够的防护以防止热排气管引起着火。 排气系统不得临时性的。排放的气体只能从该系统的尾部排出。 底盘的部件必须不能用于排放废气。 3.7 车辆的启动 驾驶员就坐后，使用车辆内电子或其他能源形式启动点火。 3.8 线控驾驶 在T2和T4组中禁止使用“电子线控驾驶”类型的加速控制，除非它们已存在在注册车辆上，允许T1组使用。 3.9 烟雾 禁止发动机产生烟雾。 为此将任命督查。 3.10 速度限制器 驾驶室中可以使用手动速度限制器。 这一系统的唯一功能必须是当车组决定限速时，车辆