【2017年整理】CA1091货车离合器设计.docxVIP

北京信息科技大学课 程 设 计 说 明 书设计题目：CA1091型离合器设计学院：机电工程学院学生姓名：学号：专业班级：指导教师：2017年1月13日目录一、概述3二、离合器的结构方案分析4三、离合器的设计计算53.1离合器主要参数的选择53.1.1 储备参数53.1.2 单位压力53.1.3 摩擦片外径D、内径d和厚度b53.1.4 摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙Δt63.1.5 离合器基本参数的优化63.2 离合器结构零件的设计73.2.1 从动盘结构总成73.2.2 从动盘零件的选型和设计73.2.2.1 从动片73.2.2.2 从动盘毂83.2.2.3 从动盘摩擦材料的选择83.2.2.4 压盘设计83.2.3 离合器盖设计103.2.4 膜片弹簧设计103.2.4.1 膜片弹簧外形集合尺寸参数103.2.4.2 膜片弹簧的计算113.2.4.3 膜片弹簧工作点位置的选择123.2.4.4 求离合器彻底分离时分离轴承作用的载荷P2133.2.4.5 求分离轴承的行程133.2.4.6 强度校核133.2.5 扭转减振器设计133.2.5.1 扭转减振器的特性及主要参数的选择143.2.5.2减振弹簧的尺寸确定153.2.5.3从动片相对从动盘毂的最大转角163.2.5.4限位销与从动盘缺口侧边的间隙163.2.5.5限位销直径163.2.5.6从动盘毂缺口宽度及安装窗口尺寸16四、感想17五、参考文献18CA091货车离合器设计一、概述　　离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。　　离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，离合器机构其主动部分与从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。离合器的主动件与从动件之间不可采用刚性联系。任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。本次设计的为CA1091货车离合器，设计参数如下：发动机功率Pemax=99kW（2800r/min）发动机扭矩Temax=360N·m（1200r/min）变速器输入轴直径 d=25mm车轮轮胎规格 9.00-20变速器各档传动比i1=7.640i2=4.835i3=2.857i4=1.895i5=1.377i6=1iR=7.107主减速器传动比i0=5.77汽车总重ma=9545kg车轮滚动半径rr=0.495mm二、离合器的结构方案分析膜片弹簧离合器相对于其他形式的离合器相比，具有一系列优点：①膜片弹簧具有较理想的非线性弹性特性，弹簧压力在摩擦片的允许磨损范围内基本保持不变，因而离合器工作中能保持传递的转矩大致不变，相对圆柱螺旋弹簧，其压力大大下降，离合器分离时，弹簧压力有所下降，从而降低了踏板力；②膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单、紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小；③高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定；而圆柱螺旋弹簧压紧力则明显下降；④膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀；⑤易于实现良好的通风散热，使用寿命长；⑥膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。但膜片弹簧制造工艺较复杂，制造成本较高，对材质和尺寸精度要求较高，其非线性弹性特性在生产中不易控制，开口处容易产生裂纹，端部容易破损。近年来，由于材料性能的提高，制造工艺和设计方法的逐步完善，膜片弹簧的制造已日趋成熟。因此，本次设计选用拉式膜片弹簧离合器；采用无支承环形式，将膜片弹簧的大端直接支承在离合器盖冲出的环形凸台上；驱动方式则采用弹性传动片式。三、离合器的设计计算3.1离合器主要参数的选择3.1.1 储备参数β储备参数β反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠性。为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨时间过长，β不宜选得过小；为使离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵简便，β又不宜选得过大。本次设计车型为中型载货车，选取β=2.0。由此计算离合器的转矩=2.0×360=720N·m3.1.2 单位压力单位压力决定了摩擦表面的耐磨性，对离合器工作性能和使用寿命有很大影响。本设计摩擦片材料选粉末冶金材料，根据表2-2[1]，的范围为0.35~0.50MPa，选取=0.42MPa。3.1.3 摩擦片外径D、内径d和厚度b摩擦片外径对离