汽车构造考点.docVIP

总 论 汽车的分类： 按原国标：汽车分为普通运输汽车（轿车、客车、货车），专用汽车和特殊用途等类型；现行国标：乘用车和商用车。 汽车的总体构造：发动机，底盘，车身，电器与电子设备 底盘由:传动系统，行驶系统，转向系统，制动系统组成 汽车的总体布置形式：前置后驱（FR），前置前驱（FF）汽车从静止到开始运动和正常现代汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成大体都四大部分。上止点和下止点活塞行程发动机排量压缩比四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程次，进、排气门各开闭次，气缸汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构的功用：把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能，它主要由：机体组，活塞连杆组，曲柄飞轮组组成。其工作条件是：高温，高压，高速和化学腐蚀 发动机机体的主要组成部分：汽缸体，汽缸盖，气缸衬垫，和油底壳；机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构，配气机构，和发动机各系统主要零件的装配基体 汽缸体的机构形式：一般式，龙门式，和隧道式 汽缸体排列的基本形式：直列式、V型发动机、对置式 汽缸套分为：干缸套和湿缸套两种。 干缸套：不与冷却液直接接触。其优点是汽缸体刚度大，气缸中心距小；缺点是：传热性较差，温度分布不均匀，容易发生局部变形，加工面多，加工精度高，拆装要求高。 湿缸套：与冷却液直接接触 活塞裙部的作用是为活塞在气缸内往复运动导向和承受侧压力。 活塞工作时产生的机械变形和热变形，使得其活塞裙部面变成长轴在活塞销方向上的椭圆 。 考点： 活塞裙部对活塞在气缸内的往复运动可以起导向作用 四缸四冲程发动机的作功顺序一般是或；六缸四冲程发动机作功顺或曲柄连杆机构的主要零件可分为三个组机体组包括等；活塞连杆组包括等；曲轴飞轮组包括等: 进气提前角: 排气提前角 气门重叠角：气门重叠角=α＋δ 设某发动机的进气提前角为α，进气滞后角为β，排气提前角为γ，排气滞后角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为α+δ .曲轴与凸轮轴之间的传动比为2:1 进气门为什么要早开迟闭？　　因为汽车发动机的转速很高，进气时间很短，进气门不是立刻大开而是逐渐开大，所以要求进气门提前开。这样，在活塞下行时，进气门已开得相当大，可以保证更多的新鲜混合气（汽油机）或空气（柴油机）进入气缸。　　当活塞上行时，由于气体的惯性作用，新鲜混合气或空气仍能继续向气缸内流进，待活塞上行到一定位置，进气门才完全关闭，这样能使更多的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）进入气缸，所以进气门要迟闭。　　排气门为什么要早开、迟闭？?????? 因为汽车发动机转速很高，排气时间很短，所以要求排气门早开，使燃挠后的废气利用本身压力先排出一部分，并降低气缸中的压力，减少排气行程阻力，缩短废气在气缸内的停留时间，避免发动机过热。排气门在活塞超过上止点之后才关闭，使废气排除较净。 为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好因为气门是跟缸体接触的，缸体在运动的时候发出了大量的热，而气门跟缸体接触了以后热量就会传到气门上从而使气门的伸长量增加。如果不预先留出气门间隙的话。当汽车在冷状态下气门正好与刚体紧密接触，没有间隙的话，等到缸体变热气门的伸长量增加了，气门就会顶坏刚体或者气门本身。所以要留出合适的气门间隙。气门间隙太大的危害：运动件之间冲击大、磨损快，同时气门开启高度和开启时间短，降低了换气过程的质量；气门间隙太小的危害：受热后气门被顶住，密封不好，造成漏气、功率下降、燃油耗升高、排气管冒火等现象—废气排入大气！ 汽油的裂化法：热裂化，催化裂化 汽油使用性能的指标：蒸发性、热值、抗爆性 。发动机所用汽油蒸发性越强，则越易产生气阻。 空燃比： 过量空气系数：燃烧1Kg燃料实际供给的空气质量与燃烧1Kg燃料所需的理论空气质量的比值 怠速：指发动机在对外无功率输出时以最低转速运转，此时混合气燃烧时所作的功，只是用于克服发动机内部的阻力，使发动机保持最低转速运转。 汽油喷射系统的优点：进气管中没有狭窄的喉道，空气流动阻力小，充气性能好，因此输出功率较大；混合气分配均匀性较好；可随发动机工况而配合最佳混合气成分，这种最佳混合成分可同时安发动机的经济性，动力性特别是按减少有害物的要求来定；具有良好的加速等过度性能 汽油喷射系统的分类： 多点喷射：每个汽缸配置一个喷油器，直接将燃料喷入各个汽缸对应气道的进气门前方；单点喷射：一个喷油器向两个以上的汽缸喷油，喷油器安装在节气门前的区段中，燃料喷入后随空气流入进气支管内。 3.过量空气系数4.怠速空燃比大于14.7的混合气为．稀混合气。过量空气系数小于1的混合气为混合气。按结构形式柴油机混合气是在燃烧室内完成的。 润滑的三大方式：（1）压