【2017年整理】高速铁路有砟轨道.doc

高速铁路有砟轨道 目 录 1．高速铁路基本概念 1 1.1 高速铁路基本特征 1 1.1.1 三大支柱 1 1.1.2 三大要素 1 1.2 铁路运输速度的时代背景 1 1.2.1 速度的时间性与相对性 1 1.2.2 铁路运输高速化的历程 1 1.2.3 粘着铁路的极限速度 2 1.3 铁路运输速度提高的目的与目标 3 1.3.1 速度提高的目的 3 1.3.2 提高旅行速度的目标 4 1.4 铁路与公路和航空竞争时需要达到的速度 5 1.4.1 可竞争的旅行时间 5 1.4.2三方旅行时间的比较 5 1.4.3 铁路可竞争的速度分析 5 1.5 高速铁路运输模式与速度目标值 7 1.5.1 运输模式 7 1.5.2 速度目标值 8 1.6 高速轨道四大基本性能 9 1.6.1 所谓高平顺性 9 1.6.2 所谓高稳定性 9 1.6.3 所谓高可靠性 9 1.6.4 所谓高耐久性 9 1.7 高速轨道结构选型 9 1.7.1 有砟与无砟之争 9 1.7.2 关于高速轨道的稳定性 9 1.7.3 关于高速轨道的经济性 10 1.7.4 日德法高速轨道铺设业绩 10 1.7.5 两种轨道的综合评价 12 2．我国和谐号CRH型动车组概述 14 2.1 何谓动车组 14 2.2 动车组编组及运用条件 14 2.3 动车组基本组成 14 2.4 弹簧装置 16 2.5 轮对 16 2.6 动车组车辆主要技术参数 18 3．高速轨道轮轨低动力作用技术 19 3.1 车辆与轨道相互作用问题 19 3.2 高速轨道上的轮载波动 20 3.2.1 轮载波动的地点 20 3.2.2 轮载波动的理论分析 20 3.2.3 轮载波动对轨道状态变化的评估 21 3.2.4 轮载波动的原因 22 3.2.5 轮载波动的抑制对策 22 3.3 着眼于车辆的低动力作用技术 23 3.3.1 关于簧下质量的影响 23 3.3.2 关于车轮扁疤的影响 25 3.3.3 关于车轮不圆顺的影响 32 3.4 着眼于轨道的低动力作用技术 33 3.4.1 关于轨道几何不平顺的影响 34 3.4.2 关于轨道动力不平顺的影响 35 3.4.3 关于轨道刚度的影响 37 4.高速有砟轨道技术的发展方向 41 4.1高速有砟轨道结构动力学性能仿真计算分析 41 4.1.1 仿真计算条件 41 4.1.2 车辆簧下质量的影响 42 4.1.3 列车速度的影响 43 4.1.4 轨道不平顺的影响 44 4.1.5 轨下胶垫刚度的影响 45 4.1.6 道床支承刚度的影响 46 4.1.7 基本结论 47 4.2轨道合理刚度 47 4.2.1 轨道刚度基本原理 47 4.2.2 轨道合理刚度的判别准则 49 4.2.3 轨道合理刚度仿真计算分析 49 4.3 日德法高速有砟轨道的运用经验 50 4.3.1 日本新干线有砟轨道 50 4.3.2 德国高速线有砟轨道 50 4.3.3 法国客运专线有砟轨道 51 4.4 高速有砟轨道的基本原理和技术路线 52 4.4.1 引论 52 4.4.2 增加轨道质量 52 4.4.3 降低轨道刚度 55 4.4.4 优选轨道阻尼 57 4.4.5 轨道动力参数选择原则 57 4.4.6 现代有砟轨道合理结构 58 5．高速有砟轨道的维修与管理 59 5.1高速有砟轨道维修管理的基本原理 59 5.1.1 高速轨道维修管理的时代特征 59 5.1.2 高速轨道不平顺维修管理的基本概念 60 5.1.3 高速轨道不平顺维修管理目标值的确定方法 61 5.1.4 轨道不平顺波形特性 63 5.1.5 轨道不平顺检测弦长 64 5.1.6 轨道不平顺的评定方法 65 5.1.7 未来高速铁路轨道形位的检测设想 68 5.2 高速轨道不平顺的维修管理标准 70 5.2.1 概述 70 5.2.2 轨道不平顺分级管理目标值的确定原则 70 5.2.3 我国高速铁路轨道不平顺维修管理标准 71 5.2.4 日本新干线轨道不平顺管理标准 73 5.3 轨道几何偏差对高速车辆运行品质的影响分析 76 5.3.1 分析条件 76 5.3.2 轨道高低不平顺的影响分析 78 5.3.3 轨道方向不平顺的影响分析 78 5.3.4 轨道水平不平顺的影响分析 79 5.3.5 轨距不平顺的影响分析 80 5.3.6 扭曲不平顺的影响分析 80 5.3.7 分析结论 80 5.4 轨距对轮轨关系的影响分析 81 5.4.1 车轮踏面等效锥度分析 81 5.4.2 轮缘根部磨耗可能性分析 81 5.4.3 铁道车辆运动稳定性 82 5.4.4 车辆在直线轨道上蛇行失稳时轮轨系统动力学响应特性 83 5.4.5 车辆在直线轨