浅谈滩海区域如何做好桥梁施工风险管理.docVIP

浅谈滩海区域如何做好桥梁施工的风险管理 邵明彦 前 言 桥梁施工中存在诸多的危险因素，始终是公司安全环保管理工作的重点，海上作业的经验不足，进一步加重了安全风险。那么如何有效做好规避海上作业的风险，降低桥梁施工的危险，做好安全管理工作呢？本文将南堡油田1、2号构造贯通工程施工的一些经验进行总结，供同行进行参考，旨在共同提高公司安全管理的整体水平。 正 文 滩海区域桥梁施工除桥梁施工固有的安全风险以外，新增加了潮汐、雷电等自然风险。本文从如何认识、规避新增风险，消除固有风险两个层面出发，阐述滩海桥梁工程如何做好风险管理工作。 有效规避新增风险 围堰是规避潮汐风险的有效办法 滩海区域施工作业通常采用围堰的方式将海水拒之门外，只有围堰坚固牢靠才能有效规避潮汐给施工人员、设备设施带来的风险，杜绝人员伤亡减少经济损失。因此在进行围堰设计施工前必须做好以下工作： 首先要了解正常的潮汐规律。认真阅读国家海洋局发布的《潮汐规律表》，了解全年潮汐规律、每天涨退潮时间、潮高、高潮位季节等基本常识。《潮汐规律表》显示2008年阴历7、8月份低潮位的潮高接近阴历1、2月份的高潮位潮高；本地潮汐属于规则型半日潮，每天涨潮约5小时，退潮约6小时，满朝后有一个小时左右的平台期，涨退潮时间每天滞后50分钟左右。了解了这些信息，就可以合理的开展三项工作：一是合理安排围堰施工的工作时间，在涨潮前将人员设备安全撤离；二是初步确定临时围堰的最低高度，保证正常情况下围堰能起到防海潮的作用，确保前期进场的人员设备的安全，做到围堰施工和桥梁施工两不误；三是掌握危险时段，着手编制逃生处置预案。 其次掌握影响潮汐的各类因素，决定围堰的高度、厚度等，确保围堰坚固可靠。通过分析近一年的海潮观察记录，搜集网上信息和渔民的生活经验，我们发现，季节变换、天气变化、风向风力、降雨（包括周边地区）等会改变正常的潮位高度和涨退潮时间以及平台时间。因此，综合考虑张退潮时间、理论潮高、风力风向、周边地区降水情况等因素进行分析，才能掌握真正的潮汐变化规律。6月23日（阴历5月20），由于5-6级东南风的影响，造成潮位高处正常潮位400mm在左右，平台期时间延长了1个小时。8月22日（阴历7月22日），唐山地区风和日丽，由于石家庄、山东等地白天普降暴雨，造成了低潮期的潮位达到了全年最高。所以说围堰的高度在理论高潮位的基础之上还要综合考虑要风力、风向、大雨、大潮同时到来的情况下的潮位高度来确定，才能保证围堰在特殊气候条件下安全性。 再次是寻找参照物，验证围堰高度是否有效。前面讲的都对海潮规律和影响海潮的因素进行分析得出的理论数据确定的围堰高度。由于公司初次在滩海区域施工，没有任何实践经验，因此在施工现场周边寻找适宜的参照物进行比较，从而进一步确定理论数据是否合理。据了解，北堡大桥东的中线路是按照三十年一遇潮高设计的防浪大堤，较施工区域（海底）平均标高出2.74米（滦南县海洋局提供）；北堡桥西侧西线路按照50年一遇潮高设计，较施工区域平均高出4.92米，其背水侧建有110KV变电站（南堡油田电力枢纽）；冀东监狱气象台常年天气预报预测2008年降水量将比去2006、2007年略高；当地自1996年以来海水从未漫过中线路防浪堤（多名渔民口径一致）；由于曹妃甸建设，自去年来潮位整体偏低，海水循环不畅，海水浓度偏高，意味着潮水流速和浪高潮高比理论值偏低。对上述情况进行综合分析，同时考虑围堰的经济性和实用性，按照略低于中线路的高度和厚度确定围堰高度、厚度可以起到预防30年一遇海潮的作用，能够满足安全生产的需要。 综上所述，只有在了解潮汐规律的基础之上，综合考虑影响潮汐的各种外界因素，筑起牢固有效围堰是有效规避潮汐风险的有效办法。 二、做好防雷避电工作至关重要。 据了解，唐山地区年平均雷暴日数为32.7d/a，海岸线又多属于雷区，多数情况下大雨伴随着雷电同时发生，且滚地雷发生频率较高。施工场所地势空旷，没有任何可借助的防雷设施。因此做好防雷避电工作至关重要。打桩机、龙门吊、搅拌站、架空电气线路以及房屋建筑等应按照（《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005））规定安装可靠的防雷接地装置，保证重要设备、超高设备、人员的安全。对于流动施工机械停靠、临时建筑的选址要充分利用避雷系统的保护范围，稍有疏忽就可能酿成灾难。 控制和削减桥梁施工中的固有风险 桥梁结构施工属于高危作业。单就桥梁施工而言，至少要投入门架起重机两套、流动起重机三台、架桥机1台、打桩机以及厂机等特种设备20余台，投入焊接设备、钢筋加工设备、张拉以及小型用电设备设施上百台，电气线路纵横阡陌，几百人在有限的区域内集中施工作业，可谓风险重重，危机四伏。每次提及桥梁施工现场，各级管理人员总是如履薄冰，战战兢兢。对公司而言，始终是安全管理的