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OCIMF 系泊设备规范 1997 第二版 第一章 QZJ 译 PDA, 2007.10.04 第一章 系泊原理 1.1 概述 1.2 作用在船舶上的力 ·风 ·海流 ·潮汐 ·过往船舶引起的涌浪 ·波浪 ·冰 ·吃水变化 通常，如果系泊方案是按照适应最大的风和流载荷来设计的，则其储备强度足以抵抗 其它可能出现的中等外力。但是如果码头现场有明显的涌浪、波浪和冰况，就应当单独考虑 其对系泊载荷的影响。除了通过模型试验、现场测量、或者进行动态计算机模拟之外，很难 对这些力进行分析。在那些存在上述特殊情况的码头，当船方有所反映时，就应当意识到可 能是超出了正常的泊稳条件，应当采取相应的测量措施以查明情况。 由于潮位升降或者装卸操作引起船体高度变化带来的缆力变化必须通过适当的系缆调 整进行补偿。 1.2.1 风和流的推力 图1.2 说明了风向和风速变化对船体风载荷的作用结果。 船体风载荷还与船体的暴露面积有关。在给定风速条件下，作用在 VLCC 船上最大横 向风载荷将是最大顺风风载荷的5 倍。例如，空载25 万吨油轮，50 节横风的最大横向风载 荷是320 吨（3138kN ），而同样风速顺风的最大风载荷是60 吨（588kN ）。 45 度方向风力 中心偏移距离 横风作用力 顺风作用力 横风作用力 荷 载 风 的 上 船 在 用 作 加 增 值 考 参 荷 载 风 的 上 船 在 用 作 顺风作用力 O 风力 增加 风速 风向，从船首看 图1.2 作用在船体上的风力 出了绝对顺风、绝对背风，或绝对横风之外，风力的作用方向并不会与风向角度完全 相同。例如，25 万吨油轮船首45o 方向吹来的风，其风力作用点则是在船首80o 方向上。 力作用点将偏向船体横轴中心线，使船体产生偏航运动。 水流方向 水 吃 倍 水 6 吃 . 1 水 倍 2 上 吃 0.