2007年柴油机场回顾与展望.docVIP

２００７年我国柴油机市场回顾与展望 发布时间：2007-12-24??浏览次数:67 　　新华社信息北京电（蒋春林　姜文华）２００７年，我国柴油机行业运行平稳，产品质量和技术水平得到进一步提升，产销量大幅增长，进出口额增长迅速。未来几年，我国无论是重卡、农机还是船舶市场，都将保持稳定的增长，对于柴油机的需求将保持稳定增长。预计到２０１０年我国将年产单缸柴油机６００万－７００万台，多缸柴油机（含代用燃料发动机）４２０万台。 　　一、运行情况 　　（一）进出口大幅增长，但进口远大于出口 　　２００７年，柴油机行业进出口额大幅增长。１－９月份，全行业实现进口１７．１亿美元，出口３．３亿美元。２００６年，全行业实现进口１４．８亿美元，出口３．２亿美元。２００７年１－９月的进出口额已经超过２００６年全年进出口额。进口额远大于出口额，说明我国的柴油机产品国际竞争力还不强。 　　　 　　　 　　（二）车用柴油机稳定增长，集中度有所下降 　　２００７年，车用柴油机行业保持了较好的增长态势。前１０个月车用柴油机共计完成产量１６７．６５万台，实现销量１６７．０１万台，同比分别增长３０．４３％和３１．１３％。１－１０月，产量排名前７位的分别是广西玉柴、一汽集团、昆明云内、潍柴控股、东风朝柴、东风汽车股份和江西江铃。排名前５名企业的生产集中度为６６．７５％，排名前７名的生产集中度为７８．６６％。与２００６年的７３．９６％和８４．７４％相比，集中度有所下降。　 　　　 　　（三）重卡用柴油机市场竞争激烈，趋向大排量、大功率 　　２００７年，重卡用柴油机市场竞争激烈。新的厂商陆续进入这一领域，西安康明斯发动机有限公司、道依茨一汽（大连）柴油机有限公司、上汽菲亚特红岩动力总成有限公司、北京福田康明斯发动机有限公司先后成立。奇瑞也启动了重卡发动机项目。新的厂商不断进入，原有企业加速发展，我国的重卡用柴油机市场竞争日趋激烈。 　　重卡用柴油机向大排量、大功率的方向发展。物流的快速发展和计重收费政策的实施，使得重卡车型需求结构发生改变。２００７年前三季度，重卡市场中载重量在２５吨－４０吨之间的需求量最大，产、销量同比增长１２４％和１１９．６％。大功率、重型化成为行业重点。各个企业纷纷推出大功率的发动机产品。预计到２０１０年，我国重卡发动机主打排量将达到１０－１２升，功率为３５０－４５０马力。 　　（四）轿车柴油机进展缓慢 　　今年，我国的轿车柴油机取得一定的发展，但是进展依然缓慢。 　　今年６月，国内最大的轿车柴油发动机生产基地投产，计划年产发动机１００万台。云内动力也投资建设轿车柴油机项目，将年产发动机２０万台。同时，我国轿车柴油发动机自主开发取得阶段性进展，成功开发符合国ＩＩＩ标准的轿车用电控柴油机。 　　但是，轿车柴油机在市场销售方面却不尽如人意。今年３月，大众公司启动“动力总成战略”，而搁置其一直推广的“绿色柴油机”计划就是佐证。 　　（五）新的排放标准带来影响 　　我国从今年开始实施国ＩＩＩ标准，对柴油机行业造成影响。 　　按照规定，从今年７月１日起，我国全面实施国ＩＩＩ标准，国ＩＩ标准车辆将不会被审核生产。从２００８年７月１日起，国ＩＩ标准轻型车将不能在我国销售和注册登记。从国ＩＩ升级到国ＩＩＩ，柴油机需要进行较大的改进。柴油机企业需要在技术研发、生产组织、与上游配套等方面改进完善。对于经济和研发实力不足的企业来说，这是一次严峻的考验。新的标准形成新的门槛，行业出现优胜劣汰的竞争局面，制造格局将发生变化。 　　（六）船用柴油机供不应求 　　２００７年，我国的船舶生产持续增长，所需要的船用柴油机严重供不应求。 　　２００７年１－９月份，全国造船完工量达到１２０３万载重吨，同比增长４４％；新承接船舶订单６４３４万载重吨，同比增长１２０％；手持船舶订单１２９３５万载重吨，同比增长１１１％。我国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的２０．１％、３８．７％和２９．５％。船用柴油机特别是大功率低速船用柴油机供不应求。我国船用大功率低速柴油机生产企业主要有４家：沪东重机有限公司、大连船用柴油机厂、宜昌船舶柴油机厂、上海中船三井造船柴油机股份有限公司。目前，这几家企业都在全速生产，并且扩大产能。但是即便如此，也不能满足市场需要。到２０１０年，我国低速机产能将达到８００万马力。从我国手持船舶订单来看，２０１０年需求量将超过１５００万马力。二者之间还相差甚远。 　　（七）新技术、新产品取得突破 　　２００７年，柴油机行业新技术、新产品不断获得突破。６月，大连柴油机厂建造成功单机功率达４９６８０马力的超重型船用柴油机主机。这是我国首台单机功率达到或接近５万马力的超大型船用主机，打破了日、韩在５万马力柴油机市场的垄断地位。７月，世界柴油机领域