车型二皇冠30.docVIP

车型一 丰田皇冠3.0 一、概述 ★发动机型号2JZ—GE、3.0L排量、直列6缸。 ★变速器型呈A340E ★ECU位于工作台右下方 ★直列6缸，分电器点火 ★ECU端子与端子注解、全图请参考资料。 二、系统图解 1、EFI燃油系统 2、电子控制汽油喷射系统（EFI） 3、EFI进气系统 4、EFI电控系统 5、EFI熔丝 6、发动机（与ECT）ECU 三、系统分析 （一）电源 主继电器位于机仓右侧继电器盒内。 当KEY—ON时，ECU的M—REL输出12V，使主继电器闭合。 当KEY—ON时，ECU的M—REL还会持续输出12V，3S左右，便以步进电机回到初始位置。 （二）、点火系统 1、数据 传感器电阻值 端子 条件 电阻/Ω G1 冷态 125—200 热态 160—235 G2 冷态 125—200 热态 100—235 Ne 冷态 155—250 热态 190—290 传感器线圈与转子间隙为0.2—0.4mm。 点火线圈电阻 点火线圈 条件 电阻/Ω 初级 冷 0.36—0.55 热 0.45—0.65 次级 冷 9.0—15.4K 热 11.4—13.8K 点火系统布置 2、分电器 （三）、喷油器 一般93年以前采用分组喷射，94年后采用顺序喷射。 喷油器布置图 插接器颜色：1、3、5缸为深灰色，2、4、6缸为灰色 （四）、油泵控制 油泵ECU各端子的电压 端子 条件 标准值/V FP 突然加速 12—14 怠速 8—10 +B KEY—ON 9—14 FPC 加速到6000r或更高 4—6 怠速 2—5 燃油泵ECU 燃油泵 （五）、传感器 1、MAP VC 5V PIM KEY—ON 3.3—3.9V 怠速1.3—1.9V 加速、上升 2、TPS 节气门体 采用线型TPS，并带有IDL开关 3、THW与THA 原理与数据见第三章，进气系统 水温传感器位置 4、KS 采用两爆表传感器，其中1—3缸的缸体装一个，4—6缸的缸体装一个。 5、可变电阻器 位于机仓左后侧，作用是调整混合气的浓度，一般不需调整。 （六）、辅助 1、ISCV 怠速控制（ISC）阀 2、进气控制 声控进气系统（ACIS） 声控进气系统工作原理 声控进气系统拆卸 3、自诊断 （七）、自诊断 诊断座型式，及诊断方法请参考第六章的第四节。 注明：以上丰田皇冠3.02JZ—GE的EFI系统的分析，将主要部分进行讲解，详细内容必须参考维修手册。 本车型要点： 1、EFI主继电器由ECU控制。 2、油泵由FPECU控制。 3、采分电器点火。 4、采用3PINMAP。 5、怠速阀为步进电机式。 实践要求 （一）实践目的 通过实践应掌握2JZ—GEGFI系统的组成，元件位置和检测参数。 （二）实践项目 1、认识2JZ—GE发动机上的元件及位置。 2、了解每一个元件的工作原理。 3、记录每一个元件的检测数据。 4、模拟各种故障，并让学员排除。 （三）实践器材 1、皇冠3.02JZ—GE模型一台。 2、皇冠3.01G—FE模型一台。 3、数字表2—4块。 复习题 1、2JZ—GEECU上的电源有哪些？ 2、MAP的信号线PIM电压如何变化？ 3、如何检测FPECU的好坏？ 4、如何检测VAF的好坏？ 5、如何人工诊断？ 高级轿车培训教材之车型分析 ２８ 中国邯郸北方学校 编辑 申保志