山区沿河公路地质风险形成机制.pdfVIP

Nm3 第”卷第3期 灾害学 VoL27 OFCATASTROPHOLOGY 2012年7月 JOURNAL JuL2012 山区沿河公路地质风险形成机制‘ 陈远川，陈洪凯 (重庆交通大学岩土工程研究所，重庆400074) 摘要：根据山区沿河公路灾害的特点，将以岩土介质为主的传统地质灾害类型和水沙介质灾害类型整合，提出 了“广义地质灾害体”的概念，并以介质组成为标准进行了广义地质灾害体分类。在孕灾环境评价和致灾因子评 价的基础上，提出了广义地质灾害体的孕灾环境与致灾因子异相耦合发育机理。基于公路承灾体健康的理念， 认为公路承灾体易损性主要受控于公路结构本身的健康性态．采取技术可行、经济合理的技术措施使结构健康 复原是工程性减灾措施的目的。将公路承灾体类型分为结构性承灾体和功能性承灾体两类。提出了公路地质风 险的耦合对抗形成机制，即公路地质风险是广义地质灾害体危险性与公路承灾体易损性之间时夺耦合对抗的结 果。认为地质风险评估是关于多因素非线性灾害风险系统的预测评价问题。根据地质风险形成的耦合机制。提 出了采用解祸措施来逆向控制公路地质风险形成演化过程的减灾思路。针对山区沿河公路．给出了从孕灾环境、 致灾因子、广义地质灾害体危险性、承灾体易损性评价到地质风险评估的思路与一般函数表达式。 关键词：沿河公路；地质风险；广义地质灾害体；承灾体易损性；耦合对抗机制；解耦措施；承灾体健康复原 中图分类号：U418．5+4；P642．2文献标志码：A 文章编号：1000—81lX(2012)03—0006一06 动防御”的防治原则的目的。将工程性“硬”措施与 0引言 非工程性“软”措施相结合，强调灾前以防为主， 而不是等灾害发生以后再治，可有效降低公路养 地质灾害风险是联合国国际减灾十年之后国 护、维修和应急抢通等对资源的消耗量，为建设 际社会灾害风险研究学界的重点课题之一。在公 节约型社会贡献力量。 路工程领域，开展山区沿河公路地质风险评估与 迄今，国内外许多学者都进行了公路地质灾 减灾研究对公路灾害风险管理学界和山区公路管 害风险相关的研究，可概括为：公路水毁灾害机 理、养护部门都具有重要的理论参考和工程实用 理和灾害系统研究口4J、公路灾害环境评价研 价值。山区沿河公路地质风险具有自然属性和社 究”。1“、公路崩滑流灾害和路基沉陷评价研 会属性的双重特性…。自然属性体现为山区沿河 究¨卜221、公路边坡和高切坡评价研究口3。川、公路 公路地质灾害的危险性，社会属性体现为山区沿 易损性和抗灾能力研究。”圳等5个方面。从文献 河公路毁损、断道等造成的经济损失和人员伤亡 分析可知，目前公路地质灾害风险研究对单灾种 等不利后果，二者相互叠加、综合后最终形成山 的评价研究较多，对多灾种综合风险研究较少； 区沿河公路地质风险。山区沿河公路地质灾害危 决定评价指标分级量化取值和权重分配合理性的 险性由孕灾环境和致灾因子二者之间的合成、综 公路灾害物理力学机制研究不够深入，未根本搞 合作用决定，山区沿河公路承灾体的毁损及断道 清楚灾害毁损公路的力学机制，导致评价标准、 等造成的经济损失和人员伤亡等不利后果受控于 评价指标量化中存在较多人为主观因素；评价方 山区沿河公路结构的健康性态。 法多是借用单一灾害点评价和区域评价的方法， 地质风险形成机