高铁工务维护(无砟道床).ppt

高速铁路无砟轨道结构的类型 (一) CRTSⅠ型板式无砟轨道结构 定义：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在 现浇的具有凸形挡台的钢筋混凝土底座上，并 适应zpw-2000轨道电路的单元轨道板无砟轨道 结构型式。 特点：单元板，板与板之间不纵连，不设横向挡块。 引进日本无砟轨道技术。 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构 凸形挡台的功能及允许偏差 设置于底座两端的中部，用以限制轨道板的纵、横向移动 。 直接承受由钢轨传递到轨下基础的纵向力和横向力 在梁端部为半圆形，在梁体中部均为圆形，其半径为260mm，高度为250mm。 施工完成后的底座与凸形挡台 凸形挡台周围树脂的灌注 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构优缺点 路基、隧道内的博格板式轨道结构 CTRSⅡ板之间的纵连 CRTSⅠ型双块式无砟轨道 （2）桥梁地段 （四）CRTSⅡ型双块式无砟轨道 定义：以现场浇注混凝土方式，将预制的双块式轨枕通过机械振动嵌入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应zpw-2000轨道电路的无砟轨道型式。 特点：振动压入式。引进德国旭普林轨道技术。 （2）桥梁地段 CRTSⅠ双块式（雷达2000）与CRTSⅡ双块式（旭普林）无砟轨道的比较 旭普林与雷达Rheda型无砟轨道的主要不同点 CRTSⅠ型双块式（雷达） CRTSⅡ型双块式（旭普林） （五）岔区轨枕埋入式无砟轨道 结构组成：道岔及配件、道床板（含桁架式预应力混凝土岔枕）、混凝土底座等。 施工方法：自上至下施工，道岔和岔枕现场组装、精调完成后，进行道床板混凝土的浇筑。 （六）岔区板式无砟轨道 结构组成：道岔及配件、预制混凝土道岔板（厚度240mm）、自密混凝土调整层（厚180mm）及找平层（130mm）等。 技术特点： － 轨道板为普通混凝土结构，分块设置，预设连接筋； － 轨道板厂内预钻扣件螺栓孔、测量棱镜孔（精度0.5mm）； － 板底充填自密混凝土砂浆； － 便于施工组织，不需带道岔钢轨件组装施工。 施工方法 － 自下至上施工：先铺设轨道板，后安装道岔及配件。 － 铺设精度：高程及平面0.5mm，板接头错位0.2mm （七）无砟轨道与有砟轨道过渡段 过渡段是高速铁路的一个薄弱环节，直接影响列车运行的舒适性和线路的养护维修工作。国内外开展了大量的理论和试验研究工作，一直在不断改进完善！ 由于无砟轨道与有砟轨道的刚度和变形差异，必须设置过渡段。 无砟～有砟轨道结构过渡段设计的一般要求 过渡段范围的线下基础刚度均匀； 过渡段范围不应设置联合接头和绝缘接头； 设置20m辅助轨（有砟轨道15m，无砟轨道5m），与基本轨间距不影响大机养修作业。 无砟轨道下部基础（如支承层、底座）向有砟轨道延伸至少10m； 过渡段有砟轨道范围，扣件胶垫刚度至少分3级过渡； 过渡段约45m有砟轨道范围，采用道砟胶分段（各15m）粘结方式，稳定道床。 岔区轨枕埋入式无砟轨道的施工 * * 高铁工务维护 铁道工程系维护教研室 朱永伟 1、CRTSⅠ型板式无砟轨道结构 2、CRTSⅡ型板式无砟轨道结构 3、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构 4、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 5、CRTSⅡ型双块式无砟轨道结构 6、岔区轨枕埋入式无砟轨道结构 7、岔区板式无砟轨道结构 郑西客专 CRTSⅡ型双块式 轨枕埋入式：京津城际、武广客专、郑西客专等 板式： 京津城际、武广客专、京沪等 岔区无砟轨道 武广客专，合武、温福、福厦、襄渝、太中银等线路的长大隧道内 CRTSⅠ型双块式 京津城际、京沪、京石、石武、津秦、沪杭、合蚌等 CRTSⅡ型板式 遂渝试验段、石太、广州新客站、广深港、广株、沪宁城际等 CRTSⅠ型板式 应用线路 轨道结构类型 －钢轨 －扣件(含充填式垫板) 预制轨道板： －普通混凝土框架板(RF) －预应力混凝土平板(P) －预应力混凝土框架板(PF) 凸形挡台及 周围填充树脂 水泥乳化沥青砂浆调整层 (袋装灌注) 现浇钢筋混凝土底座 底座与凸形挡台的施工 底座为钢筋混凝土结构，在梁面、隧道仰拱回填层、路基基床表层上构筑；厚度不得小于100mm。 底座与凸形挡台均通过梁体预埋钢筋与桥梁相连 曲线超高在底座上设置 沿线路方向，底座每隔一定长度横向伸缩缝 底座的允许偏差： 高程 ：＋3/-10mm 中线：3mm 宽度：±10mm