浅析汽车线束.doc

全球汽车线束现状 2008 年下半年，汽车整车厂家的订单大幅度萎缩。2009 年，由于对未来预期好转， 以及中国市场的强力拉动， 汽车厂家的订单有一定幅度增加。 而随着汽车电子层次的提高， 还有混合动力车的增加，汽车线束市场规模稳步增加，预计在 2012 年会达到 320 亿美元 的规模。 全球汽车线束厂家高度垄断，前四大厂家占据了超过 75%的市场，除德尔福外都是日 本厂家。汽车线束厂家有其特殊性，首先要具备线缆生产经验和线缆成本控制力。矢崎、 住友、莱尼、古河 、藤仓、科络普、京信都是以电线电缆起家的厂家。同时这些厂家大 多都有上游矿业资源配合，住友和古河有自己的铜矿，成本控制力比较好。传统的汽车配 件大厂在线束领域并不具备太多优势，法雷奥就把线束业务卖给莱尼。 2009 年全球汽车线束主要厂家市场占有率 3 其次是具备汽车级连接器技术能力，藤仓是连接器技术非常 优秀的厂家，矢崎和住友 也有很强的技术实力。再次是要和整车厂家配合非常好，线束对品质稳定度决定性很强， 厂家一旦确定，很难更换供应商。同时线束整车设计牵涉到电子、机械、热分布等多方面 因素，必须配合整车厂家设计，小厂家很难进入这一层级的供应链。线束还需要不断地试 验后改进。德尔福和李尔就是靠和整车厂多年的配套关系。 最后，线束产业中，劳动力成本所占总成本比例很高，因此向中国转移的趋势非常明 显。 2009 年全球汽车线束主要厂家收入排名 和全球汽车线束一样，中国汽车线束产业中，日本企业占了 60%左右的份额；其次是 韩国厂家，裕罗、京信、悠进三大厂家占了 15%左右的份额。2009 年销售额超过 1 亿人民 币的厂家有 42 家，只有五家本土厂家，其余都是合资或外资厂家。本土厂家以鹤壁的天 海集团最为优秀，其次是昆山沪光、南通友星、江淮新发、华晨泰安。江淮新发和华晨泰 安都是整车厂的关联厂家。南通友星则以客车为主。 2.2 我国汽车线束企业现状汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命， 汽车电子化的程度被看作是衡 量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。增加 汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。 汽车电子产业作为国内新兴的产业群体，其市场增长潜力巨大。据有关资料预测， 2005 年汽车产量有望超过 550 万辆，2010 年将达到 800 万辆的生产水平。汽车电子产业 的蓬勃发展带动了汽车线束市场的强劲需求。为了使汽车上繁多的导体整体美观不凌乱、 4 接线安装方便、以及保护绝缘层不易损坏，汽车上都将不同规格、不同用途的导线经包扎 成束，成为电线束，简称线束。 汽车线束素有汽车神经之称， 是对汽车进行电信号控制的载体。 汽车线束是汽车电路 的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普 通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、接插件和传感器以及其他器件组 成。与其他电器设备中的线束相比，汽车线束要能保证汽车在各种恶劣环境和行驶条件下 的更高的安全可靠性，这就为汽车线束的技术发展提出了更高的要求。 目前，我国约有大大小小几百家汽车线束与其他线束加工厂，其规模大小、水平高低 各不相同，“其他线束加工厂”也想挤进汽车线束组装领域，而汽车线束组装企业更想进 入其他配套领域，这就构成了激烈的市场竞争基础。 线束配套企业合资或独资所占比重约为 10%，其余 90%均是内资企业。我国线束企 业主要分布在上海、北京、天津、东北地区、浙江、江苏、广东、福建、山东、安徽、重 庆等省市。大致上可分为三种类型： ①外资企业。其规模大、投入大、定单稳定。如联合电子、德尔福、矢崎等，近年来 发展迅猛，技术主要来自美国、日本、欧洲等地区，一家企业销售规模在 5~30 亿元之间， 组装人员在 1500~2000 名左右，这样的企业约有 10 家。 ②由国内 60 年代发展而来的汽车配套定点企业。如长春市灯泡电线有限公司这类股 份制企业，经过几十年发展，为一汽、二汽公司配套了大量的线束，其技术水平在不断提 升， 销售规模在 2~6 亿元之间， 组装人员在 1000~2000 人左右， 这样的企业约有 8 家左右。 ③民营企业。如浙江合兴电子有限公司等，这些私营企业主要分布在浙江、河南、安 徽、江苏、山东、广东、上海等，销售规模在 1~4 亿元之间，这样的企业大约有 20 家左 右，其余的企业销售规模均小于 5000 万元。 3 汽车线束的工艺与生产随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不 断增加，汽车线束越来越复杂线束的故障率也相应增加。这就要求提高线束的可靠性和耐 久性等性能，许多人对于汽车线束的工艺和生产比较有兴趣，在这里浩智电子就