汽车维修工技师论文广州本田2.3L发动机三元催化器堵塞的故障检修.doc

广州本田2.3L发动机三元催化器堵塞的故障检修 陈怀宏 摘要：本文主要针对一辆广州本田2.3车型不能着车的故障，进行检查、分析和判断，最终找出故障的所在——三元催化器堵塞。并排除了故障，总结了一些经验和教训。 关键词：不能着车 三元催化器 堵塞 前言：随着科学技术不断发展，人民生活水平不断提高，对汽车尾气的排放要求也越来越高。三元催化转换器（TWC）的出现对改善汽车尾气的排放起着无可估量的作用。但是，当它出现故障时，不单无法控制尾气，而且大大影响发动机的工况，严重时还会导致打不着车，半路抛锚，给人们生活带来极大的不便。同时,对自然生态环境也产生莫大的危害。作为一名汽车维修技术人员，有职责、更有义务尽早发现问题、解决问题。 故障现象 2004年8月份我承接了一部广州本田雅阁2.3车型打不着车的故障。该车已行驶了182000Km，根据车主反映此车在跑完高速公路后经过一段颠簸路时，感觉慢慢加不起油，走了大概六、七公里就死火了，就再也启动不了，没办法只好求助于拖车。 故障诊断与分析 <1> 初步分析 听车主所述，该车向来少做保养。在出现故障前几个月前在街边档口检修过一次，当时是因为跑高速时感觉加速无力，油耗也比以前大了很多,那次检修更换了三格，也清洗了油路，检修后效果感觉是好了一点，但加速始终没以前那么顺畅。还有一次是在行驶过程中，发动机故障灯异常亮起，但到第二天又不亮了，由于时间关系也没及时去检修，直到这一次打不着车没办法了。 首先，确认故障现象，查看发动机外表未发现异常。启动车子，打了几下马达，发动机像要起动却又起动不了，有明显的着车征兆。由于故障灯曾亮过，此车也可以人工读码，调出故障码显示为1——氧传感器故障。 此车氧传感器安装在排气管前段，作用是检测废气中氧气的含量，并向ECM/PCM发出反馈信号，来修正喷油持续时间，进而将空燃比控制在理论值附近，配合三元催化器更好的控制废气排放。考虑到故障灯只是曾经亮过，很有可能是间歇性故障，再加上氧传感器只作为提供一个修正信号，不可能导致打不着车。 鉴于故障发生的突然性，同时又有明显的启动征兆，故不用考虑起动系统故障。目标重点放在点火系、燃油供给系及进排气机构。经检查高压分火线有强烈火花跳出，测得燃油压力为2.9 Kg/cm2在标准2.7～3.2Kg/cm2内;启动的同时用听诊器对准喷油器也能听到清脆的动作声;用点火正时枪检查启动时的点火提前角，在上止点附近变化，稍偏迟，说明无明显异常。接着拆下各缸火花塞，进行缸压测试，所测数据如下表所示： 测量压力（KPa） 1090 1100 1120 1100 额定值 1230KPa 最小值 930KPa 最大变化值 200KPa 从上表可以看出，缸压都很正常，但发现拆下的火花塞电极烧的很黑且湿。电极头也烧蚀了一边，用塞尺量得电极间隙为1.25mm，标准为：1.0～1.1mm，偏大了一些。换上新的火花塞再试，着车征兆明显了很多,但仍无法起动车子。 <2> 疑点分析： 为什么火花塞会烧得如此黑且湿呢？ 综上所述，检查了上面那么多点，基本上在标准范围内。而火花塞烧得如此黑且湿同时又会造成打不着车。一般都是混合气太浓而且是空燃比严重失调的情况下才会发生。接下来就对检测空气量的进气歧管绝对压力传感器和燃油供给系统的喷油器进行详细检查。 1、进气歧管绝对压力传感器（MAP）的检查 此车的进气歧管绝对压力传感器安装在节气门体上，检测进气压力的变化并把它转化为电信号传给电脑，作为决定基本喷油量的重要依据之一。 静态测量进气歧管绝对压力传感器与电脑之间的线束及工作电压是否正常。拔掉传感器上的3芯接头，将点火开关打到“ON”档，测得1#与2#、2#与3#号端子之间的电压都在标准5V左右。 如图（1）所示： 图（1） 喷油器的检查 用全自动超声波喷射器清洗机，清洗和检测喷油器。在清洗过程中检查喷油器的喷射工况及在设定时间内的喷油量，都符合要求，而且没有滴油现象。 检查打不着车时的动态数据流 接上HDS本田专用诊断系统，连续打起动马达观察各数据流的变化，测到MAP显示的真空度由最初的大气压101KPa转变为90KPa又慢慢左右波动；喷油脉宽在12.75ms附近波动。 此车连续打火时真空度变化不大，而且发动机有回火现象，由此可见，在其它系统都正常的情况下，很有可能是排气不畅所致。此时，起动发动机的同时，用手捂住排气管出口，感觉没什么压力，看来排气系统确实存在问题。升起车辆，检查排气管外表，未见有变形等迹象，摇动排气管能听见前部三元催化器上有“啦、啦”异响，表明三元催化器很有可能有故障。 拆开排气歧管与排气管之间的连接法兰，然后试车，果然一打就顺利着车了。说明我的以上分析是对的。 重点检查三元催化转化器（TWC） 三元催化器的