运输经济 作业111_附件.docxVIP

一、名词解释规模经济(economies of scale)是指当生产或经销单一产品的单一经营单位因规模扩大而减少了生产或经销的单位成本时而导致的经济。范围经济（economies of scope）是指利用单一经营单位内原有的生产或销售过程来生产或销售多于一种产品而产生的经济。市场：狭义上指买卖双方进行商品交换的场所；广义上指为了买和卖某些商品而与其他厂商和个人相联系的一群厂商和个人。需求：在一定的时期内，在一定的价格水平下，消费者愿意并且能够购买的商品数量。（购买意愿与购买能力的统一）运输需求：运输劳务购买者在一定时期内，在一定的价格水平上愿意而且能够购买的运输劳务量。运输供给：运输生产者在特定的时间、空间内，在各种可能的运输价格水平上，愿意并能够提供的运输产品或服务。市场均衡市场交易行为中,当买者愿意购买的数量正好等于卖者所愿意出售的数量时，称之为市场均衡。需求弹性：商品的需求量对影响其变动的各个变量（因素：价格、收入、相关商品的价格）变化的反应灵敏度需求的收入弹性：指商品需求量对消费者收入变动的反应灵敏度。用需求变动的百分比除以收入变动的百分比。机会成本：当利用一定的资源获得某种收入而放弃的另一种（最大）收入。固定成本：是指成本总额在一定时期和一定业务量范围内，不受业务量增减变动影响而能保持不变的成本，如厂房、机器、设备等。变动成本：（Variable Costs）：随产出水平变化而变化的成本，如原料、劳动、燃料成本。边际成本（MC）：每增加一单位产品的生产所增加的成本。即：边际成本=总成本增量/总产量增量 MC=dTC/dQ短期和长期只有一部分投入可以变化，而另一部分投入是固定的，视为短期（short-run）。短期成本包括短期总成本、短期平均成本、短期边际成本所有的投入都可以变动，视为长期（long-run）。长期成本包括长期总成本、长期平均成本、长期边际成本短期和长期不是时间的概念，当然短期与长期也是相对的。消费者剩余：是指消费者为取得一种商品所愿意支付的价格与他取得该商品而支付的实际价格之间的差额。生产者剩余：指厂商在提供一定数量的某种产品时实际接受的总支付和愿意接受的最小总支付之间的差额。价格歧视：以不同的价格向顾客销售同一种物品的经营做法。递远递减：运价率随运距增加而不断降低，与运输成本的递远递减情况相一致，这种情况适用于不宜规定合理运程的货物，如产销联系广泛的货物，我国水运主要采用这种形式。互不补贴定价一种价格结构如果做到了使任何一个使用者群体都不能通过取消其他使用者而使自己对运输系统的利用状况变得更好，那么就可以称为互不补贴定价。运输管制（regulation，也被译为规制或监管）指政府为实现其特定的经济和社会目标，针对运输业的特殊情况而实施的一种特殊有效的管理和控制。价格管制：指对那些经过特许而进入市场并提供垄断性服务的运营商的服务收费水平及收费结构进行的控制。价格管制的种类：成本加成机制和价格上限机制外部性：当个人或企业的福利或成本要受其他人行为的影响，而这些“其他人”在他们自己的决策过程中又不会考虑这种相互影响的关系时，外部性就出现了。运输外部性：运输企业在完成运输生产过程中对其他经济主体的福利所产生的影响，且这种效果没有从货币上或市场交易中反映出来。科斯定理只要财产权是明确的，并且交易成本为零或者很小，那么，无论在开始时将财产权赋予谁，市场均衡的最终结果都是有效率的，实现资源配置的帕累托最优。二、简答运输业的发展阶段1.水运阶段：18世纪工业革命～19世纪前期。海洋运输和内河运输对当时各国资本主义经济发展,发挥了重要作用。2.铁路阶段：19世纪中期～20世纪20年代末。尤其是在第一次世界大战时期,铁路运输迅猛发展,路网长度增长很快，铁路运输承担了3/4以上客货总量,这个阶段被视为铁路运输的“黄金时代”。3.各种方式兴起阶段：20世纪30～50年代道路运输、航空运输、管道运输4.综合运输阶段：20世纪50年代以后电气化铁路、高速铁路和以后磁悬浮列车等的发展；60年代后公路和航空运输的增长速度依然大于GDP的增长；石油、天然气等运输，煤炭制浆、液化、电气技术，促进管道运输发展；集装箱运输促进了运输大规模一体化、自动化的发展；计算机、全球卫星定位、人工智能等现代科学技术运用；现代物流企业兴起给交通运输业提出了新的发展要求。简述运输业的性质1.生产特性运输业是物质生产部门①运输活动改变劳动对象的空间位置②位置变化虽不改变使用价值，但改变其状态③运输业出售的就是场所的改变④运输业不同于一般物质生产部门的特殊性 A.不生产新的物质产品 B.生产和消费是同一过程 C.运输产品的同一性2.服务特性1）运输业提供的劳动不是去制造有形的物质产品，而是通过提供运输服务直接去满足人们的某种需求。2）